Panzerkleinzerstörer "Rutscher"

Panzerkleinzerstörer "Rutscher" ¿E-5?. 
Destructor de tanques ligero 

 Panzerkleinzerstörer"Rutscher".
Fuente: Wardrawings.be
(  http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles/04-Tank_Destroyers/E-Serien/E-5/p1.jpg )

El Panzerkleinzerstörer "Rutscher" fue un proyecto de cazacarros ligero alemán concebido al final de la Segunda Guerra Mundial. 


Imagen comparativa de tamaños entre un Panther y un Panzerkleinzerstörer "Rutscher".
Fuente: SittingDucks Models
(  https://sittingducksmodels.files.wordpress.com/2017/06/panzerkleinzerst_rer_rutscher.jpg?w=600 )

La industria alemana había demostrado la calidad de sus diseños de armas, pero los acontecimientos en el Frente Este (Stalingrado, Kursk,... etc.) estaban demostrando que la calidad no garantiza la superioridad. La necesidad de disponer de material bélico, cada vez en mayor cantidades cantidad, para poder reponer el gran volumen de pérdidas que estaban sufriendo, era apremiante.  Por ese motivo, las autoridades alemanas decidieron desarrollar un cazador de carros, económico, ligero y que no demandase recursos y materiales estratégicos de los que tan necesitada estaba la economía alemana.  

Desde 1941 las autoridades alemanas estaban buscando un modelo de destructor de tanques ligero satisfactorio. Su empleo táctico se concibió como un "submarino terrestre", es decir, un vehículo de combate ideado para actuar al acecho, de forma masiva y sigilosa, y con unas dimensiones y peso que también le permitieran ser un vehículo de apoyo para las tropas aerotransportadas.

 A finales de 1943, el Waffenprüfungsamt 6, abreviado WaPrüf 6 (Oficina de prueba de armas, era la sección encargada del desarrollo de vehículos blindados de la Heereswaffenamt) encargó a las firmas BMW y Wesserhutte el desarrollo de un cazador de carros ligero (Klein Panzerjäger), de pequeñas dimensiones, que se pudiera desarrollar rápido y que se pudiera producir en masa con facilidad. El proyecto recibió la denominación "Rutscher" (el que se desliza). La WaPrüf 6 tuvo ocasión de estudiar una veintena de proyectos, de entre ellos, los de Büssing y Daimler-Bend (que fueron rechazados por exceso de peso) y los presentados por BMW (llegó a realizar un modelo en madera que llevaría inicialmente un motor BMW tipo 335 de 6 cilindros 90 cv) y Wesserhutte (con un motor inicial Tatra de 4 cilindros) que cumplían ampliamente con los requerimientos originales, pero fueron cancelados en febrero de 1944 al decidirse finalmente por el Panzer Jaeger 38 (t) "Hetzer". El modelo vencedor presentaba un chasis fiable, barato, plenamente adaptado a la función anticarro y estaba listo para la producción en masa. 
Hetzer
 Panzer Jaeger 38 (t) "Hetzer".
Fuente: Fuente: Trucks & Tanks Magazine, 2013-1112 (40)
De esta manera, las unidades anticarro de cañones autopropulsados (Panzerjager Abteilungen) ya contaban con el modelo Hetzer, pero las unidades de infantería estaban en clara desventaja en esta función. Disponían como recurso antitanque, de las consiguientes piezas de artillería, que habían ido evolucionando a una mayor potencia, pero también a un mayor peso y dificultad en su despliegue, lo que les confería un mayor grado de vulnerabilidad. Por otro lado, contaban con lanzadores individuales de granadas  de cargar hueca (Panzerfaus o Panzerschreck), eficaces pero de corto radio de acción. Para compensar  estas situaciones, se desarrollo a final del conflicto una serie de modelos de cañones sin retroceso que aunaban la potencia con el alcance y la ligereza, lo que les hacía candidatos ideales para su transporte en plataformas ligeras.
Modelo de madera del proyecto Rutscher de BMW.
Fuente: Firearm central.
(  https://vignette.wikia.nocookie.net/firearmcentral/images/1/1b/Panzerkleinzerst%C3%B6rer_leftfront.jpg/revision/latest?cb=20170716133139 )


Todos estos aspectos, unidos al aumento de las amenazas aliadas en los frentes oriental y occidental obligó a buscar medidas adicionales de refuerzo.  Así, el 23 de enero de 1945, el Entwiclungskommission Panzer (Comité para el desarrollo de tanques) reactivó el proyecto "Rutscher". En esa fecha el General Major Thomale (Generalinspekteur der Panzertruppen) estableció los requerimientos para el desarrollo de un "Panzerkleinzerstörer" (Pequeño destructor de tanques). El blindado debería ser muy rápido y móvil, y debería ser capaz de portar un arma que pudiera ser utilizada por la infantería. Se consideraba de especial importancia, que el arma elegida tendría que ser capaz de causar el mayor daño posible con el menor coste de producción. 
Rutscher
Imagen comparativa lateral de un modelo de Rutscher.
Fuente: Ostfront.
(  http://ost-front.ru/wp-content/uploads/2019/02/3-2.jpg )

Otras especificaciones incluían:
  • Un máximo de dos tripulantes
  • Un blindaje ligero ( limitado a 20 mm en la sección frontal y a 14,5 mm en los laterales)
  • Una altura máxima de 1,5 m
  • Una distancia al suelo de 0,35 m
  • Un motor de alta velocidad de aproximadamente 90 CV
  • Un peso entre 3,5 t y 5 t
  • Un armamento (aspecto muy debatido) de una MG y un cañón Panzerabwehrwerfen (PAW)  
Además, por la asfixia económica que estaba sufriendo Alemania, la fabricación de este pequeño destructor de tanques no debía requerir muchas materias primas ni demasiado tiempo de estudio y debería ser simple de fabricar.

 Se deseaba que cinco vehículos de prueba se pudiesen producir lo más rápidamente posible. La firma Weserhütte completó un diseño que pesaba 3,5 t y que se fabricaría a partir de componentes diseñados específicamente para este modelo. La firma Büssing presentó un modelo de 5 t pero que podría fabricarse a partir de componentes preexistentes ya utilizados en otros vehículos. Examinadas las dos propuestas, el Dr. Stieler Von Heydekampf declaró que el modelo  más ligero de Weserhüte seria deseable y se marcó como objetivo prioritario. No obstante la Entwiclungskommission Panzer decidió continuar con ambas líneas de desarrollo. 
Rutscher
Distintas vistas de un esquema de Rutscher.
Fuente: Valka.cz
(  https://www.valka.cz/files/thumbs/t_lastscan1119xb1_796.jpg )
Las características especificadas fueron un reto para los diseñadores. la alta velocidad requerida solo se lograría con un sistema de suspensión a base de barras de torsión, que darían servicio a seis ruedas principales dobles intercaladas. Emplearía una oruga ancha de aproximadamente 300 mm. 

 El bajo diseño del casco se caracterizaba por presentar una plancha frontal superior de 20 mm fuertemente inclinada y un blindaje lateral de 14,5 mm dispuesto con doble inclinación.
Rutscher
Rutscher. hipotético esquema de color.
Fuente: Esquema de color del modelo Panzerkleinzerstörer Rutscher. Firma de modelos "Das Werk"
La cámara de combate estaba situada en la parte delantera del vehículo, con un puesto para el conductor situado a la izquierda y otro para el comandante-artillero situado a la derecha. Ambos contaban con un periscopio con mira telescópica como elemento de visión. En marzo del 1945, la compañía Zahnradfabrik Friedichshafen trabajó en el sistema de transmisión de caja de cambios. Diseñó dos versiones, una caja de cambios de 5 velocidades FAK-45 y otra caja de cambios semiautomática (en otras fuentes se menciona la caja de cambios hidráulica  Allklauen ZF 5-25) ambas podrían utilizarse con el motor diesel Saurer de 150 Hp (aquí también hay disensión, otros autores hablan del motor BMW CM3 Tipo 335 de 6 cilindros y 90 HP).

 Por fin llegamos al elemento principal del proyecto, el armamento. Los diseñadores alemanes e debatían entre dotarlo con un arma de 75 mm, que les parecía escasa y un arma de 88 mm, que parecía excesivamente pesada. La solución intermedia fue la instalación de dos cañones de alta / baja presión Rheinmetall Panzerabwehr-Wurfkanone PAW-600 8H63 de 80 mm. Estos eran cañones sin retroceso de acuerdo con el principio de alta / baja presión en el que el encendido se produce en un cilindro de alta presión. Por medio de un sofisticado disco de boquilla, el gas encendido fluye hacia un cilindro de baja presión. Una vez que se alcanza una cierta presión, la carcasa estabilizada con aletas se libera del cartucho y sale del barril de ánima lisa. 

 Este cañón antitanque fue diseñado en enero de 1945, a petición del Generalinspekteur der Panzertruppen. Conocido como 8cm PAW 600, posteriormente sería rebautizado como Panzerabwehr-Wurfkanone 8H63 (PWK 8H63). Se trata de un cañón de ánima lisa capaz de disparar proyectiles de carga hueca estabilizados por aletas desplegables a partir de su eje, también disponible en la versión de fragmentación con un calibre real de 81,4 mm. Parecen tratarse de modificaciones de proyectiles del mortero Granatwerfer 34 de 8 cm (Grw de 8cm 34). Arma de ordenanza en el ejército alemán, disponía de abundantes reservas de proyectiles y era fácil y barato de producir.
Panzerabwehr-Wurfkanone 8H63 (PWK 8H63)
Panzerabwehr-Wurfkanone 8H63 (PWK 8H63).
Fuente: Trucks & Tanks Magazine, 2013-1112 (40)
El WK 8H63 era un arma ligera de reducido retroceso, fácil de producir y con un costo mucho más reducido que un cañón convencional o un lanzacohetes. La capacidad de este cañón, utilizando munición de carga hueca, le permitía perforar de 140 a 150 mm de blindaje con un ángulo de incidencia de 30º. El alcance teórico era de 1500 m pero en la práctica se empleaba a 700 m. Aunque los diseñadores mantenían dudas de su eficacia y también se planificó dotarlo de un clásico KWK L/48 de 75 mm (con capacidad de perforar 74 mm de blindaje a 1.500 m con un ángulo de 30º).

 El 19 de marzo de 1945, el Generalinspekteur der Panzertruppen se interesó por el estado de del desarrollo del proyecto Panzerkleinzerstörer. Se le notificó que el modelo de Weserhütte, con 3,5 t y basado en nuevos componentes específicos no podría estar listo antes de un año y medio o dos. Por contra, el modelo más pesado de Daimler-Benz con un peso de 7 a 10 t y basado en componentes ya existentes podría ser desarrollado rápidamente y de la misma forma ser producido en masa a la mayor brevedad.

 Debido a que la capacidad de combate del cañón PWK 8H63 se limita a un alcance de 600 - 700 m y a la mínima protección en blindaje que tenían estos vehículo, el Generalinspekteur der Panzertruppen ordenó al abandono del proyecto, pues el modelo ligero de 3,5 t no podría producirse a tiempo y el modelo pesado no dispondría de la baza de la velocidad, indispensable para el combate cercano al que estaban destinados. Se ordenó finalizar los dos prototipos comenzados y su entrega para ser sometidos a pruebas. No hay más información sobre su destino final.

 No quiero finalizar este artículo si hacer mención a la polémica de la posible identificación del  Rutscher con el E-5. 
Rutscher
Rutscher.
Fuente: Aviarmor.
(  http://aviarmor.net/tww2/photo/germany/rutscher/rutscher_s1.jpg )
Algunos autores de origen anglosajón afirman que el proyecto "Panzerkleinzerstörer" Rutscher formó parte del Programa Entwicklungstypen dentro de la serie E-5. Se trataba de un vehículo blindado ligero (5 t), de pequeñas dimensiones, rápido y con una gran capacidad antitanque. El programa Entwicklungstypen fue un intento de estandarizar y optimizar la producción de blindados alemanes a finales de la Segunda Guerra Mundial. Estaba dividido en seis clases o categorías definidas por su peso (E-5/E-10/E-25/E-50/E-75/E-100).
Rutscher
Rutscher, hipotético esquema de color.
Fuente: Trucks & Tanks Magazine, 2013-1112 (40)
Existía un informe norteamericano del servicio de Inteligencia Técnica de Artillería en el que un ingeniero alemán que trabajó en la serie E-100 afirmaba que el programa Entwicklungstypen estaba formado por solo 5 series o tipos. Por otro lado las características de producción del modelo Rutscher por las que se escoge un diseño que necesita componentes propios para su fabricación son opuestas a la idea central del programa Entwicklungstypen que busca la racionalización de la producción y el diseño de modelos que compartan componentes entre sí.

 En mi opinión, es muy posible el que el proyecto Rutscher estuviera momentáneamente incluido o fuese candidato para estarlo dentro del programa Entwicklungstypen, pero las razones arriba expuestas lo excluyeran como candidato. No tenemos que olvidar que la Entwiclungskommission Panzer que impulsó el proyecto Rutscher, también fue responsable del programa Entwicklungstypen.


Características:

Dimensiones (LWH) estimadas de 4,84 (3,55 sin armas)  x 1,85  x 1,36 m
Peso total, listo para la batalla. de  3,5 toneladas 
Personal 2 (conductor y comandante/artillero)
Propulsión motor Saurer de 150HP o  BMW CM3 Tipo 335, 6 cilindros, 90HP
Velocidad aprox. 60-70 km / h 
Armamento 2 cañones PWH 8h63 de 80mm (1 cañón KWK L/48 de 75 mm planificado) + 1 am. MG-34 7,92 mm.
Blindaje de 20mm a 14,5 mm 
Distancia ? km
Construido ¿2 prototipos ? + 1 modelo en madera


Fuentes:
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43M "Lehel"


 43M "Lehel". Vehículo blindado para infantería húngaro
43M Lehel "A"
Representación  hipotética. 43M Lehel "A". Transporte blindado de tropas y zapadores. Posible esquema de color.
Fuente: Tanks Rarities (el autor)

43M Lehel "S"
Representación  hipotética. 43M Lehel "S". Transporte blindado de heridos. Posible esquema de color.
Fuente: Tanks Rarities (el autor)

El 43M "Lehel" fue un vehículo blindado que sirvió en el Ejército real Húngaro, destinado al transporte protegido de personal. Estaba basado en el cañón autopropulsado antiaéreo húngaro 40M "Nimród" (según otras fuentes se construyó sobre sobre el también autopropulsado antiaéreo sueco Landsverk L62). Se diseñó en Hungría en 1943 en respuesta a la necesidad del ejército húngaro de dotar a su infantería de un transporte blindado. Podía cumplir la doble función de transporte blindado de infantería y ambulancia protegida. 
40M Nimród
40M Nimród.
Fuente: wardrawings.be
(http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles(bis)/Hungary/Tanks/Nimrod-40M/p1.jpg )
Landsverk L62 Anti II
Landsverk L62 Anti II.
Fuente: wardrawings.be
( http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles(bis)/Finland/4-SPG/Landsverk-L62-Anti2/p1.jpg )
El estado mayor húngaro pronto fue consciente de los cambios que estaba provocando el nuevo tipo de guerra de movimientos que habían introducidos los alemanes. Uno de esos cambios era la necesidad de una estrecha colaboración entre tanques e infantería. Para poder llevarla a cabo, la infantería (ahora mecanizada) necesitaba un tipo de vehículo que le proporcionase velocidad (necesaria para acompañar el ritmo de los carros de combate) y protección (frente a armas ligeras de infantería y metralla de artillería).

 El ejército húngaro no disponía de ningún vehículo similar en ese momento. Primero se plantearon la posibilidad de llevar a cabo ellos mismos un proyecto propio para este nuevo transporte. En 1941, el Ministerio de Defensa (Honvédelmi Minisztérium - HM) encargó al Instituto de Ingeniería Militar (Haditechnikai Intézet - HTI)  desarrollar  un vehículo similar al Sd.Kfz 250 o 251 alemán. Las cualidades requeridas incluían la protección contra armas ligeras de infantería, disponer de una velocidad y una movilidad campo a través similar a un carro de combate y una capacidad de transporte para 11-12 personas. Tras analizarlo, descartaron esta vía ya sería muy costosa e implicaría mucho tiempo.

 A continuación, se dirigieron a sus aliados alemanes para solicitarles varios ejemplares de los citados Sd.Kfz 250 o 251, pero recibieron una respuesta negativa, ya que alegaron no disponer de suficientes ejemplares como para atender las demandas húngaras.  

 Como la necesidad de este vehículo era creciente, buscaron nuevas alternativas, como fue la opción de producir este transporte pero utilizando como vehículo base un modelo que ya estuviese en producción. El HTI evaluó varios modelos y decidió emplear el chasis del cañón autopropulsado antiaéreo húngaro 40M Nimród por considerar que era un vehículo con capacidad de ampliación. el Nimrod fue un blindado producido bajo licencia en Hungría que estaba basado en el vehículo sueco Landsverk L62 Anti II, el cual fue un modelo pionero de artillería antiaérea autopropulsada. Según otras versiones el vehículo base fue directamente un Landsverk L62 original entregado por los suecos en 1938 para su evaluación que terminó siendo empleado en este desarrollo experimental, aunque la mayoría de las fuentes hablan del empleo del 40M Nimród.

 En una primera fase del proyecto (1941), el HTI, calculó que con la eliminación de la torre original y la remodelación del espacio en la cámara de combate/transporte lograrían dar cabida a 5-6 personas. El Ministerio de Defensa húngaro encontró insuficiente esta cantidad e insistió en lograr una capacidad de transporte a nivel pelotón. Los ingenieros del HTI rediseñaron el proyecto incluyendo una superestructura que se prolongaba por la parte delantera hacia el puesto del conductor y por la parte trasera hasta la ubicación del motor, logrando así un espacio que daba cabida a 11-12 personas.

 Una vez terminados los planos se solicitó a la empresa MÁVAG, que ya estaba fabricando el Nimrod, una estimación del coste de producción. Este fue tan elevado (casi idéntico al coste de producción de un blindado más complejo como es el Nimrod), que el ministerio se negó a firmar el contrato de producción y quedó paralizado en este momento.

 En 1943, los serios reveses sufridos en el Frente Este por las fuerzas húngaras les llevó a tomar medidas para la actualización de sus fuerzas blindadas. Los modelos de tanques “Toldi” y “Turan” fueron sometidos a modificaciones. Por otro lado la urgente necesidad de transportes blindados para el desplazamiento protegido de tropas y la evacuación de heridos hizo retomar el anterior proyecto de 1941. En mayo de 1943 el HTI continuó con la idea de  desarrollar el proyecto sobre el chasis de un vehículo que ya estuviera en producción, en concreto el Nimród , aunque modificó ligeramente su diseño de 1941. 
Blindados húngaros, vista de 43M "Lehel" al fondo.
Fuente: Valka..cz
( https://www.valka.cz/attachments/796/thumbs/53100443_2300014896913269_6067592280078811136_n.jpg )
En esta ocasión se planificaron dos versiones. Una ambulancia blindada o transporte protegido para heridos denominada Lehel "S" (Sebesűltzszállító - Transporte de heridos) y una versión de transporte de tropas o zapadores denominada Lehel "A" (Árkász - Ingeniero/zapador).  Ambas versiones tenían una configuración muy similar y apenas había diferencias significativas. Podía utilizarse en una u otra función con una serie de adaptaciones que podían llevar entre 10 y 15 minutos (asientos y/o camillas podían plegarse para dar cabida rápida a la función deseada). 

 El Lehel "S" estaba desarmado y podía transportar cuatro camillas más cuatro asientos para heridos leves o el correspondiente personal sanitario. Las camillas se superponían de dos en dos sobre cada costado. El acceso de los heridos estaba en la parte trasera del la superestructura, abatiendo una portezuela en el panel posterior. Para facilitar este acceso contaba con dos raíles sobre la estructura del motor para facilitar la entrada o salida de las camillas. 
43M Lehel "S", vista trasera de la cámara de transporte, railes, puerta de acceso y disposición de las camillas.
Fuente: Valka.cz
( https://www.valka.cz/attachments/796/thumbs/52753316_2300015333579892_311290948917133312_n.jpg )
La versión  Lahel "A" estaba armada con una ametralladora Solothurn de 8 mm 31M (fabricada por Danuvia RT), con 1.500 cartuchos de munición y podía transportar ocho zapadores con equipo completo u once soldados de infantería en asientos dispuestos de cuatro en cuatro a cada lado. El equipo Se ubicaba en la parte exterior de los paneles laterales. También contaba con aperturas de inspección laterales desde las que poder hacer fuego con las armas individuales.
43M Lehel "A", vista de la cámara de transporte, disposición de asientos del pasaje y puesto de conducción.
Fuente: Valka.cz
( https://www.valka.cz/files/thumbs/t_lehel_a_03_s.jpg )
EL 43M Lehel contaba con una distribución heredada del Nimrod. En la parte delantera se situaba la transmisión, accesible desde sendas portezuelas en el glacis frontal y la cámara de conducción que contaba con una cúpula blindada de conducción. 
Vista frontal de un 43M Lehel
Fuente: Valka..cz
( https://www.valka.cz/files/thumbs/t_lehel_a_01.jpg )
En el centro se situaba la cámara de transporte rodeada por una superestructura blindada y abierta en la parte superior, cubierta con una lona impermeable, en el lugar que antes ocupaba la torre del Nimrod. Mantenía esa característica propia de otros APC lo que le hacía vulnerable al fuego aéreo o al combate próximo con infantería. 
43M "Lehel"
43M "Lehel". Planos, vista frontal, trasera, lateral y superior.
Fuente: The-blueprints.com
(  https://www.the-blueprints.com/blueprints-depot-restricted/tanks/tanks-1-9/43m_lehel-75517.jpg )
En la parte trasera se instaló longitudinalmente el motor de gasolina Bussing NAG Tipo L8V / 36 TR de 150 HP de 8 cilindros refrigerado por líquido. Este era un motor de origen alemán producido bajo licencia, pero estaba planeado utilizar en los modelos de serie el motor húngaro Ganz VII VGT 107 de 8 cilindros, con 7913 cc y capacidad de 160 HP. El radiador y el ventilador se ubicaban en la parte posterior. Los tubos de escape se instalaron fuera del compartimento del motor, en el exterior de la placa de este compartimento debido a su tamaño.

 Con un peso de 10.200 kg, apenas 300 kg menos que el Nimrod, podía desarrollar una velocidad de 46,5 km/h, inferior a  los 50 km/h del Nimrod, con una autonomía de 225 km. 

 Contaba con un sistema de marchas manual de cinco marchas hacia adelante y una hacia atrás. La dirección no se realizaba por palancas sino por volante. La velocidad de la oruga disminuía a medida que se giraba el volante, esto suponía que una oruga no llegaba a detenerse a la hora de realizar un giro por lo que no podía girar sobre su eje y necesitaba realizar un radio de giro mínimo.

 Las orugas tenían una longitud de contacto de 3.200 mm y un ancho de vía de 2.066 mm lo que le permitía ejercer una presión sobre el suelo de 0,57 kg /cm2.

 El blindaje consistía en placas de acero unidas por un sistema mixto de remaches y soldadura, dispuestas con distintos grados de inclinación, con un grosor que oscilaba desde 6 mm a 13 mm en el cuerpo del chasis hasta 20 mm en las paredes de la superestructura.

La suspensión estaba compuesta por un sistema de barras de torsión individual. El tren de rodaje esta compuesto por ruedas delantera y motriz (en la parte trasera), cinco ruedas y tres rodillos sustentadores en la parte superior.

 El HM denominó al nuevo vehículo 43M "Lehel" Spáncélozott szállító harcjármű - Vehículo de transporte blindado de combate (recibió la denominación Lehel por el héroe medieval húngaro que gobernó el principado de Nitrian, en la actual Eslovaquia, entre el 920-955, cuyo padre "Tas" servirá de denominación al tanque 44M "Tas"). 

 Bajo la dirección del HTI, la empresa MÁVAG fabricó un prototipo el 15 de julio de 1943. A continuación fue sometido a pruebas y ensayos hasta el 16 de agosto de ese año (se recomendó la instalación de una ametralladora, aperturas laterales y otras modificaciones menores) y a pruebas de equipo en varias unidades entre el 30 de agosto y el 14 de septiembre. 
43M "Lehel"
Imagen coloreada de 43M "Lehel". 1943
Fuente: Pinterest.fr
(  https://i.pinimg.com/originals/31/cb/54/31cb546e7197e83f79a6adbf6c348165.jpg )
El prototipo fue aprobado por el HTI y HM como un vehículo apto para la realización de las tareas específicas de las versiones "S" y "A". Hasta este punto hay coincidencia por todos los autores, a partir de este momento hay infinidad de versiones. Sabemos con certeza que se fabricó, al menos un prototipo de la versión "S", otros afirman que se fabricaron dos ejemplares, uno de cada versión, y  otros incluso afirman que se construyeron un prototipo de la versión "S" y dos de la versión "A" pero fabricados con planchas  no-blindadas. Esta confusión está alimentada por la pérdida de documentación y prototipos que se produjo tras el bombardeo masivo de buena parte del entramado industrial húngaro en el verano de 1943. 

 Se sabe que el HTl recomendó su fabricación en serie, comenzando por el empleo de nueve ejemplares de  Nimrod que en esos momentos estaban en producción para su adaptación como Lehel, y planificó la construcción de veintiocho ejemplares más sobre chasis de Nimrod. Pero su producción en serie no pudo comenzar ya que esta petición fue rechazada por el HM, por considerarlo una desviación de la producción de blindados de combate que no se podían permitir. Las continuas perdidas que estaban sufriendo las unidades blindadas húngaras generaban una imperiosa necesidad de reposición a la que la Industria húngara no podía atender adecuadamente. 

 No hay datos sobre su vida operativa. El único prototipo del que tenemos certeza fue entregado al ejército húngaro en 1944. Existen documentos gráficos que su empleo en  tareas sanitarias. Se desconoce su final, posiblemente fue destruido en los combates por la toma de Budapest durante el invierno de 1945, otras fuentes dicen que fue devuelto a MÁVAG donde fue desmantelado. No hay mención de él en ninguno de los organigramas de las unidades blindadas húngaras.
Vista de un 43M "Lehel"
Fuente: Valka..cz
(  https://www.valka.cz/attachments/796/thumbs/53012123_2300014980246594_769438765398622208_n.jpg)

 En mi opinión fue un diseño interesante pero desarrollado demasiado tarde.

Características:
Dimensiones (LWH) 5,32m x 2,3m x 1,9m
Peso total, listo para la batalla. 10.200 kg
Personal 1 conduct. +(Lehel "A"  8/11 sold.), +(Lehel "S" 4 camillas + 4 asientos). 
Propulsión (Prototipo motor de gasolina Bussing NAG Tipo L8V / 36 TR de 150 HP) (previsto para la producción en serie motor Ganz VII VGT 107 de 160 HP)
Velocidad máxima de la carretera 46,5 km/h
Armamento (Lehel "A"  desarmado), (Lehel "S" 1 x am. Solothurn 31M 8 mm) 
Blindaje de 6 a 13 mm cuerpo del chasis. 20 mm paredes de la caja de la cámara de transporte.
Construido 1 prototipo Lehel "S"  + posibilidad de 1-2 Lehel "A"

Fuentes:
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Fiat -Ansaldo CV. 33/35 rearmado con Breda M-35 de 20 mm


Fiat-Ansaldo CV. 33/35 rearmado con Breda M-35 de 20 mm. 
Conversiones durante la Guerra Civil Española

Fiat-Ansaldo CV. 33/35 rearmado con Breda M-35 de 20 mm.
Fuente: World of armor.
( https://picasaweb.google.com/107511831500529535289/WoA2#5811143095310817666 )

 El Fiat-Ansaldo CV. 33/35 Breda 20 mm  fue un blindado experimental fabricado en 1937 durante la Guerra Civil Española. Este diseño fue un intento de dotar a un ejemplar de Fiat-Ansaldo C.V. 33/35 de un cañón automático/ametralladora antiaérea Breda M-35 de 20/65 (20 mm) para contrarrestar la superioridad de los blindados soviéticos recibidos por el bando republicano (T-26 y BT-5). Hasta el momento  los tanques recibidos por el bando nacional por parte de Alemania e Italia (Panzer I y Fiat CV. 33/35) estaban en franca inferioridad, por eso se estudió dotar al modelo italiano (y luego al alemán) de un arma lo suficientemente ligera y reducida como para proveerle de capacidad anticarro útil frente a los blindados de origen soviético. Llegó a fabricarse un prototipo y fue desestimando tras la pruebas de campo por otras soluciones más pragmáticas.

Al comienzo de la Guerra Civil Española, el material blindado disponible en ambos bandos era escaso y anticuado El conjunto de blindados existentes era cercano a los 60 ejemplares (según Jose María Manrique García y Lucas Molina Franco), otros autores lo elevan a 74. El grueso provenía de la Guerra del Rif de 1921, que a su vez eran diseños de la Primera Guerra Mundial. Este era el caso del Renault FT-17 y del Carro de asalto "Schneider M16". 
Renault FT-17
Renault FT-17, Marruecos.1925.
Fuente: Modelismo militar e historia.
( https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGKvfTpwkPvfm8CUTenMn1sGjqYwmsnDktplnBW0ExA351ogqNlpW1GLcMyDc8pfMfoY6JqzlXKhLSOMiosRQXC3Gq4smf7_rXpA_IAn1IIOnM-BRWvLqVzzSsY6nNvGqCdz_e19EQkr4/s1600/img0001dr.jpg )

Carro de asalto "Schneider M16"
 Carro de asalto "Schneider M16".
Fuente: Forum World of tanks.
( https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJ5gQDyr2nKcsiJTjaK1iggXKfPp35F6ArEvxc62-oe4eYXvkdJ7ObgP0zAE8FhJ1tF-Qc8MTD-0AyJXNxrn9FEWg5ug6D9bPY6aq0ROxTMozUU4bXI07hwIIRo3X2swlvy6BPuEL7Mx3I/s1600/escanear00012dy.jpg )

A estos modelos se sumaron los fabricados por la incipiente industria española de blindados. El tanque ligero "Trubia A4", que era una versión nacional y mejorada del citado Renault FT-17, del que se fabricaron sólo cuatro ejemplares, ante el desinterés del gobierno de la República. Por el contrario, un modelo que recibió más atención fue el "Carro blindado Bilbao Mod. 1932". Se trató de un blindado sobre ruedas diseñado para cumplir misiones policiales. Se produjeron cerca de 40 ejemplares y se destinaron a las distintas comandancias de la Guardia de Asalto (cuerpo policial creado y promocionado por la República Española) y a unidades de caballería.
Trubia-A4
Carro de combate ligero Trubia A4.
Fuente: Tanques y blindados. Historia del carro de combate.
( https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEivEriJxU_XHQOIlrbvxVR46mCh1ufdPevbLDYFeMCrzJKt2ovutvji6vju5ZKBTKz3pMlPjVhRVINWJtd3eL84Q9hFRyPE6LRSzd74mhnCiUB1Cm9LKrUxBxPx3yOL5CpJWU1tPUsliBQ/s640/Trubia_lamina.jpg )
Carro blindado Bilbao Mod. 1932
Carro blindado Bilbao Mod. 1932, asignado a la Guardia de Asalto.
Fuente: Tanks encyclopedia.
( http://www.tanks-encyclopedia.com/wp-content/uploads/2017/07/Bilbao-Modello32.jpg )

Para terminar con este panorama inicial, no debemos olvidarnos de los cuatro ejemplares del camión blindado "Ferrol". Vehículo de circunstancias fabricado por el Parque de artillería del Regimiento de Artillería de Costa nº 2. También de los 15 a 18 ejemplares del Tractor/tanque ligero "Landesa".
Camión blindado Ferrol
Camión blindado Ferrol, 1936.
Fuente: Flickr.
( https://live.staticflickr.com/6110/6269856287_74dcdd7955_b.jpg )
Tractor / Tanque ligero Landesa
Tractor / tanque ligero Landesa. Por Davod Bocquelet.
Fuente: Tanks encyclopedia.
( http://www.tanks-encyclopedia.com/wp-content/uploads/2018/11/Trubia_Landesa.png )
El panorama general presentaba unos vehículos blindados obsoletos, escasos y de nulo o muy reducido valor combativo. Rápidamente fue obvio para los estados mayores de ambos bandos la gran debilidad que padecían en materia de fuerzas blindadas (especialmente para el bando nacional que a penas contaba con 10 vehículos) y tomaron medidas a corto plazo para paliar esta carencia hasta dar con soluciones más duraderas.

En un primer momento se optó por la fabricación de blindados de circunstancias añadiendo planchas metálicas a toda una serie de vehículos a ruedas y tractores con cadenas. Este tipo de adaptaciones fueron más numerosas en el bando republicano, ya que contaba con las principales áreas industriales del país. Se trató de una amplia colección de vehículos blindados de urgencia con una valor de combate casi nulo, conocidos popularmente como "Tiznaos" por el aspecto sucio de su blindaje, pero cuya originalidad y variedad les hace un interesante objeto de estudio.

Al no disponer de un tejido industrial fuerte, ni gran tradición en la fabricación de blindados, se optó por conseguirlos en el exterior. El bando nacional se dirigió a las potencias fascistas del momento (Alemania e Italia) en busca de apoyo, que se tradujo en el envío de material aéreo, de un cuerpo de voluntarios que formaría la "legión Condor" y el CTV italiano y de material militar como tanques ligeros Panzer I y CV-33/35 respectivamente. El bando republicano hizo lo propio. Como la "Política de no-intervención" vedaba a los contendientes los mercados de armamento de las democracias occidentales, los republicanos recibieron el apoyo de la Unión Soviética en forma de asesores y de material aéreo y terrestre, entre el que se encontraban los modernos blindados T-26 y BT-5 y otros blindados sobre ruedas.

 La Italia de Mussolini envió 155 tanques CV 33/35 durante todo el conflicto. La denominación de estos vehículos fue modificada y ha dado lugar a confusión. Originalmente se designó a este vehículo como Fiat-Ansaldo Carro Veloce (CV-33) o (CV-35) dependiendo del año del modelo. En 1938, cambiaron las denominaciones de los vehículos blindados del Regio Esercito. Los CV-33 y 35 pasaron a ser (L-3/33) y (L-3/55), como indicativo de carros ligeros de 3 toneladas del año 1933 y 1935 respectivamente. Esta confusión de nombres se extenderá a la denominación del modelo analizado en este artículo. Será nombrado como (Fiat CV.33/35 "Breda"), (CV.35 "Breda"), (L3/35 con cañón Breda de 20 mm), (Carro Veloce CV-3/35 "Breda"), (L3/35 Breda 20/65), etc.
Fiat-Ansaldo CV. 33/35 rearmado con Breda M-35 de 20 mm
Fiat-Ansaldo CV. 33/35 rearmado con Breda M-35 de 20 mm.
Fuente: Tanks encyclopedia.
(  http://www.tanks-encyclopedia.com/wp-content/uploads/2019/01/CV35-1.png)


El primer envío de cinco tanques ligeros C.V. 33/35, con su equipo mecánico y sus tripulantes más cinco tanquetas Fiat-ansaldo cv33, llegó a España el 26 de agosto de 1936 (según Lucas Molina Franco, otras fuentes lo retrasan al día 28) en el vapor "Anienne" al puerto de Vigo. Con estos vehículos se formó una primera sección blindada, que tras recibir un periodo de entrenamiento en Valladolid, fue enviada a combatir a Bilbao y San Sebastian el mes de septiembre. Durante todo el conflicto peninsular 

El 22 de septiembre llegó un segundo envío al puerto de Vigo en el "Cittá de Bengasi" con diez nuevos tanques, tres de ellos lanzallamas. Junto a ellos venían material de repuesto, un nuevo equipo técnico, 38 cañones de acompañamiento 65/17, así como equipos de radio y transportes. 
Fiat-Ansaldo C.V. 33/35
Fiat-Ansaldo C.V. 33/35.  Carro nº 6, de la  1ª compañía del "Ragrguppamento Reparti Spezializati" (J.L. Caeiro).
Fuente: Blindados italianos en el ejército de Franco. (1936-1939). Por Lucas Molina Franco y José Mª Manrique García.
Con todo este material más los cinco tanques previos se constituyó el Raggruppamento Italo-spagnolo di carri e artigleria (Agrupación italo-española de carros y artillería). Los Tanques de la unidad se agruparon en una compañía de tres secciones y un pelotón de tanques lanzallamas y los cañones en ocho baterías de acompañamiento y dos secciones contracarro.

Mientras tanto, el 4 de octubre llegaron los primeros tanques T-26 soviéticos para las filas del bando republicano y el 7 de octubre lo hicieron los primeros Panzer I alemanes para el bando nacional. 

El 21 de octubre, la compañía de Fiat-Ansaldo CV 33/35 participó de forma destacada en la toma de la línea fortificada de Navalcarnero (Madrid), donde se ganó el título de Compañía de carros Navalcarnero".

Ocho días más tarde, el 29 de octubre, se produjo el primer encuentro entre tanques italianos y soviéticos en la localidad de Seseña. 

La columna "Monasterio" tenía órdenes de ocupar Valdemoro y contaba con el apoyo de el I Grupo de cañones de acompañamiento de 65/17 y la citada Compañía de carros "Navalcarnero". Las fuerzas republicanas habían organizado un contraataque sobre el flanco de las fuerzas nacionales, con el apoyo destacado de  una compañía de tanques soviético T-26B. Las tripulaciones eran rusas, ya que la premura del ataque no había permitido instruir a tiempo a las dotaciones españolas. Su misión era la ruptura del frente nacional en Seseña.

El contraataque republicano sorprendió a las fuerzas nacionales. Los blindados soviéticos demostraron la superioridad de su cañón de 45 milímetros ante la inutilidad del fuego de las ametralladoras de 8 mm de los tanque italianos, lo que les permitió destruir varios tanques italianos (de 3 a 4), no obstante la falta de acompañamiento de infantería republicana y la decidida actuación de las piezas de artillería de 65/17 supuso la destrucción de tres T-26B y la retirada del resto.
T-26 destruido en Seseña
T26 destruido en Seseña (Foto Pepe Cholela)
Fuente: toledogce.blogspot.com
( https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNgqjEu824PPs9QmUKlr0FcGrQXfAF-muUQjiJm1VklIBHmz4cHwSVggiCqMyNjwc-jxVEs2ECLjEnMCDcDtlJNZhBmpasDINrO4xXRtLu5O2sXcGG-KhJq8iMz8TpCHl1LKtOGHk_rV4/s640/Sesen%25CC%2583a.+Pepe+Cholela.jpg )
Este primer encuentro con los blindados soviéticos fue un serio aviso para los mandos del bando nacional. La conclusión de este choque, que coincidió con otros encuentros posteriores, fue la clara inferioridad de los tanques disponibles en el bando nacional frente al material blindado de procedencia soviética.

El alto mando nacional primero intentó la adquisición de modelos blindados más potentes y con mayor capacidad antitanque, pero pronto desistieron ante el desinterés de italianos y germanos de su ministrar mejores blindados.

El siguiente paso fue estudiar la posibilidad de potenciar los blindados Fiat-Ansaldo C.V. 33/35 disponibles. El teniente coronel Ayuela recibió el encargo de comenzar a estudiar la instalación de una arma con una capacidad de  penetración suficientemente y a una distancia razonable como para poder combatir a cualquier blindado en servicio en el bando republicano. Por otro lado, fuentes italianas le atribuyen la conversión a técnicos del CTV italiano en algún momento entre finales de 1937 e inicios de 1938.

Como el espacio disponible dentro de estos blindados italianos era muy reducido se optó por un arma de 20 mm. En un primer momento se barajó la posibilidad de utilizar el cañón Flack 30 y Breda Modelo 1935, ambos de 20 mm, con munición perforante de 147 gramos que podía atravesar 40 mm a 250 m con un ángulo de 90º (más que suficiente para los 15 mm de blindaje de un T-26). Finalmente se seleccionó el modelo Breda ya que el cañón Flack 30 tenía mayor retroceso y el modelo italiano realizaba su recarga a gas, contaba con menos piezas móviles lo que facilitaba su mantenimiento y su encaje era más fácil en el reducido espacio de un C.V 33/35.


Planos originales del Fiat-Ansaldo CV. 33/35 Breda 20 mm 
Fuente: Blindados italianos en el ejército de Franco. (1936-1939). Por Lucas Molina Franco y José Mª Manrique García
Los trabajos de diseño comenzaron a inicios del verano de 1937. Los planos se terminaron a mediados de agosto del mismo año. Las modificaciones propuestas, básicamente se limitaban a las sustitución las dos ametralladoras Fiat 35 de 8 mm por el cañón automático Breda M35 de 20 mm en la posición de disparo izquierda. Se instaló una superestructura adelantada frontal protegiendo al cañón que terminaba en un mantelete frontal ligeramente curvo. Fuera de estas, apenas se realizaron otras modificaciones sustanciales.

Antes de comenzar la fase de producción las autoridades nacionales solicitaron al CTV (Corpo Truppe Volontarie) la cesión de un blindado Fiat- Ansaldo y un cañón Breda de 20 mm para la construcción de un prototipo. Casi de inmediato, los italianos suministraron un CV 35 IIº tipo, con chasis número 2694. 

Se supone que los trabajos de conversión se llevaron a cabo en la fábrica de Armas de Sevilla, puesto que había sido el principal núcleo industrial en poder del bando nacional hasta la caída de Bilbao en junio de 1937, y centro de reparaciones y recolección de todos los blindados propios o capturados por las tropas nacionales. Los trabajos se llevaron a cabo por técnicos españoles, aunque según fuentes italianas, estos contaron la colaboración de personal artillero y oficiales técnicos italianos. En mi opinión, las aportaciones italianas debieron ser una realidad, debido a su mayor conocimiento técnico de un blindado propio y a la presencia de personal italiano en las dos únicas fotografías conservadas de este vehículo y la apreciación en su costado de dos marcas tácticas italianas (dos paralelogramos inclinados hacia delante perfilados en blanco) que no fueron comunes en la Guerra Civil Española. 
Vista del prototipo de  Fiat-Ansaldo CV. 33/35 Breda 20 mm.Fuente: Tanks encyclopedia.
( https://i.imgur.com/HeoI5kO.png )
Marcas tácticas italianas.
Fuente: Blindados italianos en el ejército de Franco. (1936-1939). Por Lucas Molina Franco y José Mª Manrique García.
Las prestaciones del nuevo vehículo parecían prometedoras, por lo que incluso antes de terminar los trabajos de conversión, el Cuartel General de Franco solicitó el 10 de agosto a la delegación italiana 40 tanques Fiat-Ansaldo C.V. 35 para su dotación con el cañón automático Breda de 20 mm. El propio Franco decidió dejar en suspenso esta orden de adquisición, ya que el general Joaquín García Pallasar había recomendado realizar las mismas modificaciones en el Panzer I alemán ("Negrillo") y evaluarlos conjuntamente antes de realizar cualquier adquisición. Acto seguido, solicitó a la delegación alemana la cesión de un ejemplar de Panzer I.
Panzer I Breda
Panzer I Breda.
Fuente: Fuente: Tanks encyclopedia.
( http://www.tanks-encyclopedia.com/wp-content/uploads/2017/10/Carro-Breda.png )
El 2 de septiembre, el citado García Pallasar comunicó al jefe del Estado Mayor del Generalísimo la pronta finalización de los trabajos del prototipo, por si Franco estaba interesado en conocerlo. Como Franco tenía verdadero interés en conocer las cualidades de este vehículo, ordenó su traslado a Burgos. 
Segunda imagen original del Fiat-Ansaldo CV. 33/35 Breda 20 mm 
Fuente: Blindados italianos en el ejército de Franco. (1936-1939). Por Lucas Molina Franco y José Mª Manrique García
A finales del mes de septiembre, ambos prototipos estaban listos y se ordenó su traslado a Bilbao para realizar las pruebas conjuntas. Ambos modelos demostraron tener cualidades similares, pero el prototipo germano demostró ser ligeramente superior por tener el arma instalada en una torreta, con la consiguiente movilidad para la misma y por disponer de algo más de espacio interior que el modelo italiano. Como consecuencia se rechazó el prototipo italiano y se fabricaron otros tres ejemplares del ganador Panzer I Breda en la Fábrica de Armas de Sevilla. 

Pero a esas alturas del conflicto la creciente disponibilidad de los blindados capturados al bando republicano (gracias a destacamentos especializados en la movilización y captura del T-26) hizo innecesaria la continuación de ambos proyectos de rearmado basados en el cañón Breda de 20 mm.

T-26
T-26 en la Guerra Civil Española. Bando republicano y nacional.
Fuente: Pinterest.
( http://www.bestpapermodels.com/en/paper-model-1-87-ho-t-26-model-1935.html )
La historia del prototipo italiano no finalizó sin más. Un poco antes de salir perdedor de las pruebas conjuntas, el 1 de septiembre, los italianos solicitaron la devolución del material entregado (tanque y cañón), quizás conscientes de la inferioridad de su modelo sobre el germano. Tras su devolución, entre finales de septiembre y octubre, el prototipo fue asignado al Reggruppmaneto Carristi, donde se le sometió a nuevas pruebas de evaluación. Los resultados recalcaron tres aspectos negativos: la falta de espacio para el artillero/comandante, la reducida visibilidad del conductor sobre el lado izquierdo del vehículo (que ya de por si era mala en el CV 35) y el desequilibro sobre el lado izquierdo que provocaban los 200 kg de peso extra del cañón Breda. 

Con estos datos, los italianos decidieron no incorporar este blindados a sus filas y a partir de este punto se desconoce el destino final del  Fiat CV. 35 "Breda".

 Irónicamente, los italianos volverán a adaptar amas de 20 mm a sus Carro Veloce, aunque en esta ocasión sin conexión aparente . En 1941, en el Norte de África, acuciados por la pobre capacidad antitanque de sus carros L3/35,  los italianos decidieron hacer una conversión de campo sobre varios ejemplares. Originalmente instalaron sobre el exterior del carro un rifle anticarro Solothurn S-18/1000 de 20 mm, posteriormente se trasladó al interior del casco en una ubicación similar a la de CV. 35 Breda. Solo que el arma suiza tenía una capacidad de penetración de 18 mm de blindaje a los 300 metros y tenía más retroceso. Esta conversión recibió el nombre de L3/35cc (controcarro).
L3/35cc
L3/35cc con Solothurn de 20 mm.
Fuente: Blitzkriegsh.
( https://blitzkriegsh.files.wordpress.com/2018/08/osprey-nv-191-plate-c.gif?w=840)

¿Tiene alguno más datos sobre este modelo?. ¿Os atrevéis a especular como sería su desempeño en combate con tan pocos datos?. Espero vuestras opiniones.

Características:

Dimensiones (LWH) estimadas de 3,17  x 1,4  x 1,3 m
Peso total, listo para la batalla. de  3,6 toneladas 
Personal 2 (conductor y comandante/artillero)
Propulsión motor Fiat SPA CV 1 6 cil., 38 CV
Velocidad aprox. 40 km / h 
Armamento 1 cañón automático Breda M-35 de 20/65 (20 mm).
Blindaje de 5 a 10 mm 
Distancia 120 km
Construido 1 prototipo


Fuentes:
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