Stormartillerivagn m / 43 105 mm SPG

Stormartillerivagn m/ 43 105 mm 


Stormartillerivagn camuflado m / 43 SPG 10.5cm
Stormartillerivagn camuflado m / 43 SPG 10.5cm.
 Fuente: Tanks encyclopedia.

El Stromartillerivagn m / 43 105 mm es un vehículo de artillería autopropulsada sueca o también denominado vehículo de artillería de asalto (stormartillerivagn). Desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial, estuvo operativo entre 1945 y 1974. Este blindado nació del empleo del chasis del Strv m / 41 SII  como base (versión sueca producida bajo licencia del conocido tanque medio checo TNH)  sobre el que se instaló un cañón Bofors de 75 mm y posteriormente se incrementó con un cañón Bofors de 105 mm. Todo esto hizo que se le considerara como el Marder o incluso el Hetzer sueco.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Suecia había permanecido neutral pero no inactiva. Había estado muy atenta al desarrollo del conflicto, especialmente al desempeño de los nuevos cañones de asalto empleados tanto por los alemanes como por los soviéticos. Tanto antes como durante la guerra, la industria sueca había desarrollado varios modelos de vehículos blindados.

Partiendo del Sturmgeschütz III como modelo en el que basarse (un cañón de asalto permitía simplificar y economizar la producción a la par que permitía disponer de mayor espacio, protección y calibre del armamento), en septiembre de 1941, el ejército sueco tomó la decisión de adoptar este tipo de armas. La función de este cañón de asalto / artillería autopropulsada sería la de prestar apoyo cercano a las unidades de infantería y de tanques del ejército sueco, mediante fuego de artillería directo e indirecto, así como cierta capacidad anti-tanque, y ser capaz de operar bajo cualquier las rigurosas condiciones del clima y la naturaleza sueca (p.e. las zonas boscosas y la legislación del país condicionaban a utilizar un cañón co.

En Abril de 1941, la División de Compras del Ejército Sueco (KRAFT) recibió el encargo de presentar un programa de desarrollo para una pieza de artillería autopropulsada. El encargo recayó en la empresa AB Bofors. A partir de ese momento se inició un largo y complejo período de estudio apara evaluar cual sería el vehículo base y el cañón óptimos para adoptar. Por razones de tiempo y economía se pensó en utilizar material que ya estuviera en servicio. Los estudios comenzaron utilizando el chasis del prototipo del carro de combate Strv m / 38 (L-60 Landsverk L-60).


Stridvagn sueco L-60 m / 38.
Fuente: Tanks encyclopedia (http://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/sweden/stridsvagn_M38.png )
 En 1942, el vehículo estaba terminado y se le denominó por el número recibido del ejército, "Número 62". Primero se eliminó la torre que se sustituyó por una superestructura, donde se albergó el cañón 7,5 cm Kan m/40 y más tarde con el cañón 7,5 cm Kan m/02. El cañón usaba un montaje exterior en forma de bola, que podía ser retraido durante el desplazamiento, pero la falta de espacio impedía alcanzar los 0º de elevación. Las pruebas fueron satisfactorias y el KAFT decidió continuar con el desarrollo pero indicando sus críticas ante el débil blindaje y la limitación de su suspensión.


Stormpjäs con cañón de 7,5 cm provisional.
Fuente: From the swedish archives

 ( https://i.imgur.com/8OBhCkT.jpg )

El vehículo fue rediseñado y recibió la denominación de Stormpjäs fm/43, siendo posteriormente probado con un cañón sin retroceso de 15 cm, (cañón de fortaleza de 15 cm fsthaub m / 02). Los resultados del arma fueron buenos pero el chasis seguía adoleciendo de debilidad frente al peso y necesitaría una ampliación del espacio para la tripulación y la munición.
Stormpjäs fm/43 15 cm sin retroceso
Stormpjäs fm/43 con cañón de 15 cm sin retroceso.
Fuente: Fuente: From the swedish archives
 (https://i.imgur.com/Q6OkRa2.jpg)


El KAFT quiso continuar el proyecto, pero con un vehículo que permitiese incrementar el blindaje. La empresa Landsverk propuso utilizar el chasis de dos de sus modelos, primero el Landsverk L-62 Anti II, autopropulsado antiaéreo que no cumplía con los requisitos de protección y  posteriormente el chasis del tanque ligero en proyecto Landsverk "Terro", pero su peso hubiera aumentado a 15 toneladas y la producción llevaría demasiado tiempo.
Landsverk L-62 Anti II
 Landsverk L-62 Anti II.
 Fuente: Wardrawings.be.
 ( http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles(bis)/Finland/4-SPG/Landsverk-L62-Anti2/p1.jpg )

Landsverk "Terro"
Landsverk "Terro".
 Fuente. Status report.
https://i1.wp.com/i.imgur.com/Ugmhr0g.jpg?w=620 )

Finalmente, el KAFT optó por un diseño más ligero, basado en el chasis del carro de combate TNH-SVE. Se trataba de una versión modificada del tanque checo LT vz. 38, que se estaba produciendo bajo licencia para el ejército sueco, bajo la designación local de Strv m / 41.
Stridsvagn m / 41 SI
Stridsvagn m / 41 SII.
 Fuente: Tanks encyclopedia. 

La 
empresa Scania-Vobis, que ya venía produciendo el Strv m / 41 SII, recibió el encargo de desarrollar el proyecto. En 1942 se construyó una maqueta de madera de este prototipo, sobre el chasis de un Strv m /41 y un cañón de 75 mm L/31. El 13 de octubre de 1942, fue presentado ante una comisión del AFT, y el 15 del mismo mes se ordenó la construcción de un prototipo operativo con unas breves modificaciones. El prototipo tendría un peso de combate de no más de 12 toneladas y compartiría tantos componentes con el Strv m /41 como fuese posible. Este vehículo recibió el nombre de Pansarartilleripjäs modelo 1943 o Pansarartillerivagn m / 43 ( Pav m / 43 ).
Pav m / 43
Prototipo de Sav m 7 43 denominado Pansarartilleripjäs modelo 1943.
Fuente: 
Fuente: Tanks encyclopedia.
 ( http://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/sweden/Stormartillerivagn_m43-75.png )

El prototipo Pav m / 43 fue estregado al ejercito sueco para pruebas de movilidad y fuego real en octubre de 1943. Los resultados fueron satisfactorios y tras la introducción de unas pocas modificaciones se declaró listo para entrar en producción, en este punto los vehículos de serie recibieron la denominación que ya pasó a ser definitiva Stormartillerivagn m / 43 o Sav m / 43
Stormartillerivagn m / 43.
 Fuente: Fuente: Tanks encyclopedia.
(  http://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/sweden/Stormartillerivagn_m43_green.png )

 El Sav m /43 estaba impulsado por un Scania-Vobis 603/2 en la línea de 6 cilindros que produjo 162 hp. Tenía una velocidad máxima en carretera de 45 km / h y una autonomía de 180 km. Fue equipado con una caja de cambios preseleccionada Praga-Wilson de 5 velocidades. El blindaje varió de 8 a 50 mm de espesor. Estaba equipado con un cañón de 7,5 cm. Kan  Bofors m / 02, pero solo como medida provisional, hasta que estuviera disponible el cañón Bofors de 10,5 cm. No contemplaba el uso de armas auxiliares (no estaba dotado de ametralladora). Podía almacenar hasta cuarenta proyectiles de distintos tipos, la tripulación contaba con miras telescópicas y panorámicas y esta estaba compuesta por cuatro miembros: conductor, artillero, cargador y comandante.

Las primeras entregas, del pedido original de 18 unidades, comenzaron en enero de 1945. Fueron asignadas al cuerpo de artillería. Se organizaron en dos divisiones de armas de asalto con tres baterías cada una, que fueron destinadas a la frontera noruega hasta la capitulación alemana. Los informes de campo y los resultados de maniobras siempre terminaron con buenas referencias sobre el desempeño del Sav m / 43.
Sav m / 43
 Sav m / 43.
Fuente: Status report.
 ( https://i0.wp.com/www.ointres.se/sav_m43-1.gif )

A mediados de 1945, la empresa Bofors pudo disponer del obús de 10,5 cm m / 44 con los que pudieron reequipar los Sav m / 43 existentes, conforme con el proyecto original. Los vehículos veían incrementar notablemente su capacidad combativa. Paralelamente se modificaron el equipo de visión y la ergonomía ce la cámara de combate. A pesar de estas modificaciones su movilidad a penas se vio afectada.

Tras la modernización en 1945, el ejército sueco solicitó otro lote de 18 Sav m / 43, que se irían entregando hasta 1947. En total, 36 se produjeron entre 1944-1947.

A partir de 1951, todas estas unidades fueron transferidas a las fuerzas blindadas hasta la introducción de los más modernos Ikv 102 y Ikv103



Ikv 102
Ikv 102.
 Fuente: For the record.
http://ftr.wot-news.com/wp-content/uploads/2014/11/337.jpg )



Ikv 103
Ikv 103.
 Fuente: For the record.
(  http://ftr.wot-news.com/wp-content/uploads/2014/11/IKV-103SPHF.jpg )

A principios de los 60, todos los Sav m /43 cambiaron su equipo de comunicaciones y su motor Scania-Vabis 603/2, por el menos potente Scania-Vabis 1664/13 de 140 hp. Sus motores se emplearon para equipar los destructores de tanque Pvkv m / 43, que hasta el momento, habían contado con motores poco fiables. Aunque fueron perdiendo su potencial frente a un hipotético conflicto blindado, aún se mantuvieron en activo como medios de apoyo de fuego para las brigadas de  infantería. Permanecieron en servicio hasta 1973 cuando fueron sustituidos por el Strv 74 en las compañías de armas de asalto.
Strv 74
Strv 74. 
Fuente: For the record.
 ( http://ftr.wot-news.com/wp-content/uploads/2014/08/A9lTi98.jpg )

Todos los Sav m / 43 fueron retirados de servicio y almacenados. Posteriormente se envió al reciclaje a la mayor parte de ellos, aunque un número significativo ha sobrevivido. En distinto estado de conservación, hoy se conservan varios ejemplares en colecciones de Alemania, Francia y República Checa y en museos del Reino Unido Y Suecia (Museo de Vehículos de Defensa en el Arsenal de Strängnäs).
Stormartillerivagn m43 Strängnäs
Stormartillerivagn m43 Strängnäs.
Fuente: Wikipedia. ( https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/Stormartillerivagn_m43_Str%C3%A4ngn%C3%A4s_12.08.11.JPG/1200px-Stormartillerivagn_m43_Str%C3%A4ngn%C3%A4s_12.08.11.JPG)

En resumen el SAV m / 43 fue un arma de asalto de la Segunda Guerra Mundial  y la postguerra, que sirvió con las fuerzas armadas suecas entre 1945 y 1973. En total, 36 fueron construidos durante 1944-47 por Scania-Vabis. Estos vehículos se equiparon inicialmente con cañones cortos de 75 mm, pero todos los vehículos se modernizaron con cañones de 105 mm en 1946. El Sav m / 43 sería reemplazado por el Ikv 102 y 103 armas de apoyo de infantería que ofrecieron un arma principal similar en un chasis mucho más ligero y más móvil.


Características:

Dimensiones (LWH) 4.54 m x 2.14 m x 2.29 m
Peso total, listo para la batalla. 12 toneladas
Personal 4 (comandante, artillero, cargador, conductor)
Propulsión Scania-Vabis 1664/13 (142 CV), Scania-Vabis 603/2 (162 CV)
Velocidad máxima de la carretera 45 km / h (28 mph)
Armamento 7,5 cm (2,95 in) Kan m / 02 o 10,5 cm (4,13 in) L / 21 m / 44 Sav
Blindaje De 15 mm a 50 mm 
Construido 36


Fuentes:

Breda 501


Breda 501


Breda 501
Breda 501 / Semovente Ruotato da 90/53 Breda 501 / Breda Autocannone Blindato Tipo 102.
 Fuente: Taringa.net. 

https://ugc.kn3.net/i/760x/http://www.ljplus.ru/img4/s/l/slun/breda102_2.JPG )


El Breda 501, oficialmente denominado "Semovente Ruotato da 90/53 Breda 501" o "Breda Autocannone Blindato Tipo 102", fue un prototipo italiano de cañón autopropulsado sobre ruedas, que combinaba el cañón antiaéreo 90/53 con el chasis del camión blindado Breda 102.

Durante la Primera Guerra Mundial, el ejército italiano había sido uno de los precursores en el uso de artillería montada sobre camiones, denominados "Autocannoni". Posteriormente, la campaña del Norte de África había enseñado al Regio Esercito a buscar soluciones prácticas a la hora de proveerse de armas anti-carro para su infantería y unidades acorazadas. 

Ante la aparente incapacidad de la industria italiana para proveer a tiempo y en cantidad de una alternativa, se optó por soluciones transitorias como eran el empleo de autocannoni. Se trataba de conversiones de artillería autopropulsada sobre los modelos más robustos de camiones de las que hicieron buen uso, tanto en su función antiaérea como antitanque. Para este fin había montado piezas como el cañón 90/53 sobre los camiones Lancia 3Ro y Breda 52. Estos modelos tuvieron un buen desempeño y dotaron a la artillería de una gran movilidad que le permitía acompañar a las divisiones blindadas, pero adolecían de ciertos defectos como su reducida capacidad de almacenamiento de municiones y su escasa, casi nula, protección para la tripulación.
Camiones Lancia 3Ro 90/53 y el Breda 52 90/53, vehículos de doble propósito, antiaéreo y destructor de tanques.
Fuente: Foro War Thunder.

 ( https://forum.warthunder.com/index.php?/topic/329838-dear-friends-of-the-german-community/&page=2 )

Para subsanar estos defectos y dotar a las divisiones acorazadas de blindados de apoyo más eficaces, en 1942 el El Ministerio de la Guerra decidió impulsar el diseño de un nuevo cazacarros, que debía mejorar las cualidades de movilidad, protección, almacenamiento de munición y mantener o mejorar la pegada de su armamento. 

El proyecto del nuevo vehículo fue iniciado por industrias Breda y para mejorar los "Autocannoni" previos, empleó el chasis del camión pesado Breda 102, que a su vez deriva del Breda Dovunque 51. El conjunto de su peso ascendía a cerca de 9 toneladas y se distribuía en tres ejes motrices (6x6), que le proporcionaban una muy buena movilidad. El eje delantero contenía las ruedas de dirección y los dos ejes traseros estaban formados por ruedas dobles. El motor de gasolina Fiat D11 de 142 CV (aunque se esperaba que ascendiese a 200 CV en los vehículos de serie) estaba posicionado en la parte trasera, lo que le confería mayor estabilidad.

El chasis original fue sometido a importantes modificaciones. Se le instaló un casco blindado con un grosor que oscilaba desde los 30 mm en la parte frontal, a los 15 mm en los costados y los 8 mm en la parte trasera.

La cabina de conducción estaba situada en una posición adelantada y baja lo que facilitaba el giro del arma principal. Estaba completamente blindada y alojaba a dos tripulantes. Contaba con una una escotilla rectangular frontal, donde se situaban las aperturas de visión para el conductor, más dos escotillas circulares en el techo de la cabina.
Cannone da 90/53
Cannone da 90/53.
 Fuente: Forum Warthunder. 

https://s25.postimg.cc/fx9o82am7/image.jpg )

El armamento principal consistía, en el ya probado, Cannone da 90/53 mod. 1939. Una pieza que había sido diseñada como cañón antiaéreo, pero que había demostrado una alta eficacia en funciones antitanque. En este sentido era comparable, y en algunos casos superior, al conocido cañón antiaéreo alemán Flak 18 de 88 mm. Tenía la capacidad de usar varios tipos de munición, entre ellas la perforante. Su potencia de disparo (840 m/s para un proyectil de 10,3 kg, y un alcance efctivo de 14.500 m) le permitía atravesar un blindaje de 100 mm a 1000 m, lo que le garantizaba poner fuera de combate a cualquier blindado aliado del momento. Por último, esta pieza contaba con un amplio grado de elevación, 85º pero limitado a solo -2º de inclinación.
Breda 501
Esquema de Breda 501.
Fuente. Forum Warthunder.
(https://cdn-live.warthunder.com/uploads/e4/f4/f1/f42dd01e7195c312fddea7c45d8a87e84e/breda-501002.jpg )


El cañón estaba instalado sobre un pedestal situado entre el primer y segundo eje. También contaba con un mantelete o escudo para la protección de los servidores. 

La cámara de combate en la que se situaba el cañón y  que ocupaba el espacio central del vehículo, estaba protegida por placas laterales (15 mm) que podían abatirse a la hora de poner en uso el arma. Permitía así, ampliar la plataforma de combate para una desempeño más ágil y eficaz de los seis servidores de la pieza a la vez que le proporcionaba una posibilidad de giro de 270º. Para el desplazamiento, el cañón podía ser fijado a un soporte de sujeción, situado sobre la cabina de conducción.
Planos de Breda 501
Planos de Breda 501.
Fuente. Aviarmor.
 ( http://aviarmor.net/tww2/photo/italy/semovente_ruotato_da_90-53/semovente_ruotato_da9053_dr1.jpg )


En la parte trasera del blindado, además del motor, se alojaban el depósito de combustible, y los elementos eléctricos y de transmisión. Se completaba con el espacio de almacenaje para la munición, con capacidad para 30 proyectiles. Para finalizar, el vehículo contaba con montajes para dos ametralladoras Breda mod. 38 para la defensa próxima y antiaérea.

Finalmente, a comienzos de 1943, se concluyó en primer prototipo (puede haber existido un segundo ejemplar) que recibió la denominación oficial de Breda Autocannone Blindato Tipo 102. En Julio fue enviado para ser testado al campo de pruebas e Nettunia, pero la llegada del armisticio italiano, sólo dos meses después, paralizó totalmente este proyecto.
Breda 501
Breda 501, pruebas de deperesión del arma.
Fuente. Forum Warthunder
 ( http://www.aviarmor.net/tww2/photo/italy/semovente_ruotato_da_90-53/semovente_ruotato_da9053_3.jpg )

No hay noticias de posibles intentos posteriores de continuación por parte de la empresa Breda ni por las autoridades alemanas que tomaron el control del país. No hay indicios de su participación en combate y parece que el/los ejemplar/es producidos fueron destruidos tras la rendición italiana. 
Breda 501
Breda 501, pruebas de movilidad en todo terreno.
Fuente. Forum Warthunder.
 ( https://cdn-live.warthunder.com/uploads/c7/72934e7549291f403971f5e9a90aad7db6b965/15027881_1803273739957674_1882347556960212181_n.jpg )

Me queda la duda de la causa del aparente desinterés alemán por el/los prototipo/s y por el desarrollo y producción de este caza-carros.

En mi opinión este proyecto podría haber supuesto un blindado eficaz, bien armado, con buena movilidad y aunque mejorado en su protección, su aún escaso blindaje le haría muy vulnerable a otros carros o a ataques aéreos. Por lo que su empleo se vería muy limitado para actuar a la defensiva en posiciones protegidas o emboscado.


Características:

Dimensiones (LwH) 
Peso total, listo para la batalla 10 toneladas aprox.
Tripulación 8 (2 tripulantes + 6 artilleros)
Propulsión Fiat D11, 142 CV
Velocidad máxima Carretera 40km / h,
Suspensión ruedas (6x6)
Armamento 1 Canone da 90/53 mod. 1939 + 2 mg 8 mm (Breda mod.38) 
Blindaje 30 mm frontal, 15 mm lateral y 8 mm trasero


Fuentes:

Type 4 Ka-Tsu


 Type 4 Ka-Tsu. El blindado que podía hundir barcos


Type-4 Ka-Tsu
Type-4 Ka-Tsu blindado anfibio japonés.
Fuente: Wardrawings.
http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles(bis)/Japan/04-AmphibiousTanks/Type4-KaTsu/p1.jpg ) 

El Type 4 Ka-Tsu era un blindado anfibio japonés diseñado entre 1942 y 1943. 

Al comienzo de la guerra, la Marina Imperial Japonesa contaba con fuerzas propias de desembarco. Pronto percibió la necesidad de diseñar fuerzas blindadas anfibias como apoyo a las tropas. Con esa finalidad, la Marina Imperial comenzó los trabajos de diseño de una tractor anfibio versátil, capaz de  ser un vehículo de desembarco de tropas y más adelante, ser capaz de cumplir funciones logísticas. Estos pasos se basaron en la experiencia japonesa tras la campaña de las islas Salomón en 1942, en la que apreció la dificultad de mantener abastecidas a las tropas o guarniciones destacadas en zonas avanzadas o expuestas al control naval y aéreo enemigo.

El diseño comenzó en 1943, bajo la responsabilidad del Comandante Hori Motoyoshi en el Depósito Naval de Kure. Las especificaciones originales del vehículo dictaban que debía ser capaz de transportar 40 soldados y una carga útil de hasta 10 toneladas, pero pronto se percibió que estos requisitos su pondrían aumentar el peso y el tamaño que forma desproporcionada, por lo que se terminó reduciendo a un número de 25 soldados y a una carga de 4 toneladas. Aun así, el vehículo tenía una longitud de 11 metros, 4 metros de ancho y 2 de alto, con un peso de 16 toneladas. Su estructura estaba soldada en forma de barco. Contaba con una cámara de conducción situada en la parte frontal superior que recibía el único blindaje del vehículo, con planchas de 10 mm, su compartimiento de transporte contaba con seis escotillas rectangulares en la parte superior del casco. 

Para su propulsión disponía de un motor diesel Mitsubishi Type 100 de 12 cilindros y 240 caballos de fuerza. Como peculiaridad, el Ka-Tsu tenía su motor y mandos finales eléctricos en compartimientos herméticamente sellados. Los tubos de escape estaban situados sobre techo de dicho compartimiento.

El tren de rodaje se componía de cuatro carros con dos rodillos (los mismos que el el tanque Ka-Mi), una suspensión tipo Hara y cuatro rodillos de soporte con ruedas motrices delanteras. Las orugas resultaron demasiado estrechas para la longitud del casco y se combinaban con un par de hélices instaladas en la parte trasera así como sus correspondientes timones. Estos podían elevarse al abandonar el agua. Con todo esto el Ka-Tsu demostró unas cualidades aceptables de flotabilidad, podía alcanzar los 8 km/h (5 nudos) en el agua, pero muy mediocres en cuanto a movilidad en tierra, alcanzando los 20 km/h en carretera, no he encontrado datos de su movilidad en campo a través. 

La tripulación estaba compuesta por 5 miembros, ubicados en la parte delantera del vehículo, en y en torno a la cabina de conducción. En la cabina se ubicaban el conductor y el copiloto/comandante, protegidos por el único blindaje del blindado. A cada lado de la misma se emplazaban dos ametralladoras de 13 mm ( Tipo 2) servidas por sendos artilleros y asistidos por un cargador. Posteriormente se modificará las funciones de este blindado y la dotación de armas como veremos más adelante.

La primera unidad fue completada a finales de 1943, y las pruebas comenzaron en Kure en marzo de 1944. A esas alturas del conflicto, las necesidades de la marina japonesa habían cambiado, y los Ka-Tsu  ya no eran necesarios para  apoyar las operaciones de desembarco cuando los americanos estaban tomando, una a una las islas japonesas en el Pacífico. 

El alto mando de la flota buscó usos imaginativos para este blindado que parecía haberse quedado desfasado nada más nacer. Además de acciones de apoyo a guarniciones asediadas transportados en submarinos, también se pensó utilizarlos para transportar unidades especiales y de saboteadores a las islas de Bougainville y Saipan. Con ese fin se pensó reforzar su armamento, con morteros o con un cañón de 120 mm o con la torre de un tanque medio "Shinhoto Chiha", pero los múltiples ensayos no permitieron ejecutar estos planes.
Type-4 Ka-Tsu
Type-4 Ka-Tsu realizando pruebas sin torpedos.
 Fuente: Tanks encyclopedia.
http://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/jap/photos/Type_4_Ka-Tsu_armed_on_trials.jpg )

A principios de 1945, los japoneses habían sido expulsados de amplias zonas del pacífico y los norteamericanos habían desembarcado en Okinawa. Los japoneses se vieron obligados a adoptar desesperadas tácticas defensivas que incluían utilizar acciones kamikaze y todo tipo de medios que antes se habían considerado inadecuados par el combate. Para entonces la  marina japonesa contaba con cerca de 40 blindados Ka-Tsu que decidió modificar su diseño y función básica en blindado de combate lanzatorpedos. Preparado para operaciones especiales, podía ser transportado en submarino con la intención de atacar a formaciones navales americanas en atolones cerrados del Pacífico. 
Type-4 Ka-Tsu
Tipo 4 Ka-Tsu, camuflado y cargado con torpedos en preparación para la Operación Yu-Go.
 Fuente: Tanks encyclopedia 

Cada Ka-Tsu debía ser equipado con un par de torpedos de 450 mm, instalados a los costados. Se planeó producir otros 70 blindados, pero la prioridad dada a la producción de aviones hizo que solo una pocas unidades pudieran ser empleadas en la defensa de la isla de Luzón. 

Como una muestra de la desesperación de las medidas planeadas por los mandos nipones, a principio de 1945, el mando de la flota planeó la operación Tatsumaki, el ataque al puerto de Pearl Harbor. Las primeras pruebas comenzaron en 1945, a las que se destinaron 10 unidades que debían ser transportadas en cinco submarinos (I-36, I-38, I-41, I-44 y I-53). Se percibieron y corrigieron errores, pero las prestaciones del Ka-Tsu seguían siendo insatisfactorias. Al final, la llegada de la rendición del Japón no permitió la realización de ningún ataque. También se sabe que la Marina Imperial pensó en utilizarlos como arma suicida en el caso de la invasión del Japón, pero tampoco hay datos.
Pareja de Ka-Tsu embarcada en submarino durante las pruebas de transporte.
Fuente: Guerra abierta.
 ( https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwltD3UJC7ebn_IjSE3ML5GM-qVPlNbGeQaWqQ54Z01I7NCZUvvxyD08rYicYP58fThrmzC_-4cC1TGE0CFkcT1cek-7IQrWUPUqCXsucATOS5kUaoER4Y1uFbueYqJJI8Xk93dthlsDSZ/s400/452.jpg )

Submarino I-41
Transporte submarino I-41 con pareja de Ka-Tsu.
Fuente: Wardrawings.
http://www.wardrawings.be/WW2/Files/1-Vehicles/Axis/3-Japan/04-AmphibiousTanks/Type4-KaTsu.htm# )


En septiembre de 1945, casi todos los Ka-Tsu supervivientes fueron capturados y posteriormente destruidos por los norteamericanos, excepto un único ejemplar que se conserva en el US Marine Corps en California.
Type-4 Ka-Tsu
Type-4 Ka-Tsu capturado, expuesto en Kure, 1945.
Fuente Tanks encyclopedia.
http://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/jap/photos/Type_4_Ka-Tsu.jpg )

En resumen. el vehículo alcanzaba las 16 toneladas de peso, con 11 metros de longitud tenía una tripulación de cinco hombres. Su blindaje solo le protegía del fuego ligero ya que contaba con 10 mm de blindaje máximo. Estaba armado con dos ametralladoras pesadas de 13 mm para autodefensa y para proporcionar fuego de apoyo al desembarco. Del vehículo anfibio original se completaron cerca de 39 ejemplares.

¿Ven posible que hubieran tenido éxito en una ataque nocturno a una flota anclada en mitad del Pacífico? Opiniones.


Características:

Dimensiones (LwH) 11m, 4m, 2? m - 2,25? m
Peso total, listo para la batalla 16 toneladas
Tripulación 5 (conductor, copiloto/comandante, 2 artilleros, cargador)
Propulsión Mitsubishi Type 100 de 12 cilindros y 240 caballos de fuerza
Velocidad máxima Carretera 20 km / h, en el agua 5 nudos (8 km/h)
Suspensión Tipo Hara
Distancia ?
Armamento 2 ametralladoras 13 mm (Tipo 2) + 2 torpedos 450 mm (armamento variado en proyecto)
Blindaje 10 mm


Fuentes: