Panzerkleinzerstörer "Rutscher"

Panzerkleinzerstörer "Rutscher" ¿E-5?. 
Destructor de tanques ligero 

 Panzerkleinzerstörer"Rutscher".
Fuente: Wardrawings.be
(  http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles/04-Tank_Destroyers/E-Serien/E-5/p1.jpg )

El Panzerkleinzerstörer "Rutscher" fue un proyecto de cazacarros ligero alemán concebido al final de la Segunda Guerra Mundial. 


Imagen comparativa de tamaños entre un Panther y un Panzerkleinzerstörer "Rutscher".
Fuente: SittingDucks Models
(  https://sittingducksmodels.files.wordpress.com/2017/06/panzerkleinzerst_rer_rutscher.jpg?w=600 )

La industria alemana había demostrado la calidad de sus diseños de armas, pero los acontecimientos en el Frente Este (Stalingrado, Kursk,... etc.) estaban demostrando que la calidad no garantiza la superioridad. La necesidad de disponer de material bélico, cada vez en mayor cantidades cantidad, para poder reponer el gran volumen de pérdidas que estaban sufriendo, era apremiante.  Por ese motivo, las autoridades alemanas decidieron desarrollar un cazador de carros, económico, ligero y que no demandase recursos y materiales estratégicos de los que tan necesitada estaba la economía alemana.  

Desde 1941 las autoridades alemanas estaban buscando un modelo de destructor de tanques ligero satisfactorio. Su empleo táctico se concibió como un "submarino terrestre", es decir, un vehículo de combate ideado para actuar al acecho, de forma masiva y sigilosa, y con unas dimensiones y peso que también le permitieran ser un vehículo de apoyo para las tropas aerotransportadas.

 A finales de 1943, el Waffenprüfungsamt 6, abreviado WaPrüf 6 (Oficina de prueba de armas, era la sección encargada del desarrollo de vehículos blindados de la Heereswaffenamt) encargó a las firmas BMW y Wesserhutte el desarrollo de un cazador de carros ligero (Klein Panzerjäger), de pequeñas dimensiones, que se pudiera desarrollar rápido y que se pudiera producir en masa con facilidad. El proyecto recibió la denominación "Rutscher" (el que se desliza). La WaPrüf 6 tuvo ocasión de estudiar una veintena de proyectos, de entre ellos, los de Büssing y Daimler-Bend (que fueron rechazados por exceso de peso) y los presentados por BMW (llegó a realizar un modelo en madera que llevaría inicialmente un motor BMW tipo 335 de 6 cilindros 90 cv) y Wesserhutte (con un motor inicial Tatra de 4 cilindros) que cumplían ampliamente con los requerimientos originales, pero fueron cancelados en febrero de 1944 al decidirse finalmente por el Panzer Jaeger 38 (t) "Hetzer". El modelo vencedor presentaba un chasis fiable, barato, plenamente adaptado a la función anticarro y estaba listo para la producción en masa. 
Hetzer
 Panzer Jaeger 38 (t) "Hetzer".
Fuente: Fuente: Trucks & Tanks Magazine, 2013-1112 (40)
De esta manera, las unidades anticarro de cañones autopropulsados (Panzerjager Abteilungen) ya contaban con el modelo Hetzer, pero las unidades de infantería estaban en clara desventaja en esta función. Disponían como recurso antitanque, de las consiguientes piezas de artillería, que habían ido evolucionando a una mayor potencia, pero también a un mayor peso y dificultad en su despliegue, lo que les confería un mayor grado de vulnerabilidad. Por otro lado, contaban con lanzadores individuales de granadas  de cargar hueca (Panzerfaus o Panzerschreck), eficaces pero de corto radio de acción. Para compensar  estas situaciones, se desarrollo a final del conflicto una serie de modelos de cañones sin retroceso que aunaban la potencia con el alcance y la ligereza, lo que les hacía candidatos ideales para su transporte en plataformas ligeras.
Modelo de madera del proyecto Rutscher de BMW.
Fuente: Firearm central.
(  https://vignette.wikia.nocookie.net/firearmcentral/images/1/1b/Panzerkleinzerst%C3%B6rer_leftfront.jpg/revision/latest?cb=20170716133139 )


Todos estos aspectos, unidos al aumento de las amenazas aliadas en los frentes oriental y occidental obligó a buscar medidas adicionales de refuerzo.  Así, el 23 de enero de 1945, el Entwiclungskommission Panzer (Comité para el desarrollo de tanques) reactivó el proyecto "Rutscher". En esa fecha el General Major Thomale (Generalinspekteur der Panzertruppen) estableció los requerimientos para el desarrollo de un "Panzerkleinzerstörer" (Pequeño destructor de tanques). El blindado debería ser muy rápido y móvil, y debería ser capaz de portar un arma que pudiera ser utilizada por la infantería. Se consideraba de especial importancia, que el arma elegida tendría que ser capaz de causar el mayor daño posible con el menor coste de producción. 
Rutscher
Imagen comparativa lateral de un modelo de Rutscher.
Fuente: Ostfront.
(  http://ost-front.ru/wp-content/uploads/2019/02/3-2.jpg )

Otras especificaciones incluían:
  • Un máximo de dos tripulantes
  • Un blindaje ligero ( limitado a 20 mm en la sección frontal y a 14,5 mm en los laterales)
  • Una altura máxima de 1,5 m
  • Una distancia al suelo de 0,35 m
  • Un motor de alta velocidad de aproximadamente 90 CV
  • Un peso entre 3,5 t y 5 t
  • Un armamento (aspecto muy debatido) de una MG y un cañón Panzerabwehrwerfen (PAW)  
Además, por la asfixia económica que estaba sufriendo Alemania, la fabricación de este pequeño destructor de tanques no debía requerir muchas materias primas ni demasiado tiempo de estudio y debería ser simple de fabricar.

 Se deseaba que cinco vehículos de prueba se pudiesen producir lo más rápidamente posible. La firma Weserhütte completó un diseño que pesaba 3,5 t y que se fabricaría a partir de componentes diseñados específicamente para este modelo. La firma Büssing presentó un modelo de 5 t pero que podría fabricarse a partir de componentes preexistentes ya utilizados en otros vehículos. Examinadas las dos propuestas, el Dr. Stieler Von Heydekampf declaró que el modelo  más ligero de Weserhüte seria deseable y se marcó como objetivo prioritario. No obstante la Entwiclungskommission Panzer decidió continuar con ambas líneas de desarrollo. 
Rutscher
Distintas vistas de un esquema de Rutscher.
Fuente: Valka.cz
(  https://www.valka.cz/files/thumbs/t_lastscan1119xb1_796.jpg )
Las características especificadas fueron un reto para los diseñadores. la alta velocidad requerida solo se lograría con un sistema de suspensión a base de barras de torsión, que darían servicio a seis ruedas principales dobles intercaladas. Emplearía una oruga ancha de aproximadamente 300 mm. 

 El bajo diseño del casco se caracterizaba por presentar una plancha frontal superior de 20 mm fuertemente inclinada y un blindaje lateral de 14,5 mm dispuesto con doble inclinación.
Rutscher
Rutscher. hipotético esquema de color.
Fuente: Esquema de color del modelo Panzerkleinzerstörer Rutscher. Firma de modelos "Das Werk"
La cámara de combate estaba situada en la parte delantera del vehículo, con un puesto para el conductor situado a la izquierda y otro para el comandante-artillero situado a la derecha. Ambos contaban con un periscopio con mira telescópica como elemento de visión. En marzo del 1945, la compañía Zahnradfabrik Friedichshafen trabajó en el sistema de transmisión de caja de cambios. Diseñó dos versiones, una caja de cambios de 5 velocidades FAK-45 y otra caja de cambios semiautomática (en otras fuentes se menciona la caja de cambios hidráulica  Allklauen ZF 5-25) ambas podrían utilizarse con el motor diesel Saurer de 150 Hp (aquí también hay disensión, otros autores hablan del motor BMW CM3 Tipo 335 de 6 cilindros y 90 HP).

 Por fin llegamos al elemento principal del proyecto, el armamento. Los diseñadores alemanes e debatían entre dotarlo con un arma de 75 mm, que les parecía escasa y un arma de 88 mm, que parecía excesivamente pesada. La solución intermedia fue la instalación de dos cañones de alta / baja presión Rheinmetall Panzerabwehr-Wurfkanone PAW-600 8H63 de 80 mm. Estos eran cañones sin retroceso de acuerdo con el principio de alta / baja presión en el que el encendido se produce en un cilindro de alta presión. Por medio de un sofisticado disco de boquilla, el gas encendido fluye hacia un cilindro de baja presión. Una vez que se alcanza una cierta presión, la carcasa estabilizada con aletas se libera del cartucho y sale del barril de ánima lisa. 

 Este cañón antitanque fue diseñado en enero de 1945, a petición del Generalinspekteur der Panzertruppen. Conocido como 8cm PAW 600, posteriormente sería rebautizado como Panzerabwehr-Wurfkanone 8H63 (PWK 8H63). Se trata de un cañón de ánima lisa capaz de disparar proyectiles de carga hueca estabilizados por aletas desplegables a partir de su eje, también disponible en la versión de fragmentación con un calibre real de 81,4 mm. Parecen tratarse de modificaciones de proyectiles del mortero Granatwerfer 34 de 8 cm (Grw de 8cm 34). Arma de ordenanza en el ejército alemán, disponía de abundantes reservas de proyectiles y era fácil y barato de producir.
Panzerabwehr-Wurfkanone 8H63 (PWK 8H63)
Panzerabwehr-Wurfkanone 8H63 (PWK 8H63).
Fuente: Trucks & Tanks Magazine, 2013-1112 (40)
El WK 8H63 era un arma ligera de reducido retroceso, fácil de producir y con un costo mucho más reducido que un cañón convencional o un lanzacohetes. La capacidad de este cañón, utilizando munición de carga hueca, le permitía perforar de 140 a 150 mm de blindaje con un ángulo de incidencia de 30º. El alcance teórico era de 1500 m pero en la práctica se empleaba a 700 m. Aunque los diseñadores mantenían dudas de su eficacia y también se planificó dotarlo de un clásico KWK L/48 de 75 mm (con capacidad de perforar 74 mm de blindaje a 1.500 m con un ángulo de 30º).

 El 19 de marzo de 1945, el Generalinspekteur der Panzertruppen se interesó por el estado de del desarrollo del proyecto Panzerkleinzerstörer. Se le notificó que el modelo de Weserhütte, con 3,5 t y basado en nuevos componentes específicos no podría estar listo antes de un año y medio o dos. Por contra, el modelo más pesado de Daimler-Benz con un peso de 7 a 10 t y basado en componentes ya existentes podría ser desarrollado rápidamente y de la misma forma ser producido en masa a la mayor brevedad.

 Debido a que la capacidad de combate del cañón PWK 8H63 se limita a un alcance de 600 - 700 m y a la mínima protección en blindaje que tenían estos vehículo, el Generalinspekteur der Panzertruppen ordenó al abandono del proyecto, pues el modelo ligero de 3,5 t no podría producirse a tiempo y el modelo pesado no dispondría de la baza de la velocidad, indispensable para el combate cercano al que estaban destinados. Se ordenó finalizar los dos prototipos comenzados y su entrega para ser sometidos a pruebas. No hay más información sobre su destino final.

 No quiero finalizar este artículo si hacer mención a la polémica de la posible identificación del  Rutscher con el E-5. 
Rutscher
Rutscher.
Fuente: Aviarmor.
(  http://aviarmor.net/tww2/photo/germany/rutscher/rutscher_s1.jpg )
Algunos autores de origen anglosajón afirman que el proyecto "Panzerkleinzerstörer" Rutscher formó parte del Programa Entwicklungstypen dentro de la serie E-5. Se trataba de un vehículo blindado ligero (5 t), de pequeñas dimensiones, rápido y con una gran capacidad antitanque. El programa Entwicklungstypen fue un intento de estandarizar y optimizar la producción de blindados alemanes a finales de la Segunda Guerra Mundial. Estaba dividido en seis clases o categorías definidas por su peso (E-5/E-10/E-25/E-50/E-75/E-100).
Rutscher
Rutscher, hipotético esquema de color.
Fuente: Trucks & Tanks Magazine, 2013-1112 (40)
Existía un informe norteamericano del servicio de Inteligencia Técnica de Artillería en el que un ingeniero alemán que trabajó en la serie E-100 afirmaba que el programa Entwicklungstypen estaba formado por solo 5 series o tipos. Por otro lado las características de producción del modelo Rutscher por las que se escoge un diseño que necesita componentes propios para su fabricación son opuestas a la idea central del programa Entwicklungstypen que busca la racionalización de la producción y el diseño de modelos que compartan componentes entre sí.

 En mi opinión, es muy posible el que el proyecto Rutscher estuviera momentáneamente incluido o fuese candidato para estarlo dentro del programa Entwicklungstypen, pero las razones arriba expuestas lo excluyeran como candidato. No tenemos que olvidar que la Entwiclungskommission Panzer que impulsó el proyecto Rutscher, también fue responsable del programa Entwicklungstypen.


Características:

Dimensiones (LWH) estimadas de 4,84 (3,55 sin armas)  x 1,85  x 1,36 m
Peso total, listo para la batalla. de  3,5 toneladas 
Personal 2 (conductor y comandante/artillero)
Propulsión motor Saurer de 150HP o  BMW CM3 Tipo 335, 6 cilindros, 90HP
Velocidad aprox. 60-70 km / h 
Armamento 2 cañones PWH 8h63 de 80mm (1 cañón KWK L/48 de 75 mm planificado) + 1 am. MG-34 7,92 mm.
Blindaje de 20mm a 14,5 mm 
Distancia ? km
Construido ¿2 prototipos ? + 1 modelo en madera


Fuentes:
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43M "Lehel"


 43M "Lehel". Vehículo blindado para infantería húngaro
43M Lehel "A"
Representación  hipotética. 43M Lehel "A". Transporte blindado de tropas y zapadores. Posible esquema de color.
Fuente: Tanks Rarities (el autor)

43M Lehel "S"
Representación  hipotética. 43M Lehel "S". Transporte blindado de heridos. Posible esquema de color.
Fuente: Tanks Rarities (el autor)

El 43M "Lehel" fue un vehículo blindado que sirvió en el Ejército real Húngaro, destinado al transporte protegido de personal. Estaba basado en el cañón autopropulsado antiaéreo húngaro 40M "Nimród" (según otras fuentes se construyó sobre sobre el también autopropulsado antiaéreo sueco Landsverk L62). Se diseñó en Hungría en 1943 en respuesta a la necesidad del ejército húngaro de dotar a su infantería de un transporte blindado. Podía cumplir la doble función de transporte blindado de infantería y ambulancia protegida. 
40M Nimród
40M Nimród.
Fuente: wardrawings.be
(http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles(bis)/Hungary/Tanks/Nimrod-40M/p1.jpg )
Landsverk L62 Anti II
Landsverk L62 Anti II.
Fuente: wardrawings.be
( http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles(bis)/Finland/4-SPG/Landsverk-L62-Anti2/p1.jpg )
El estado mayor húngaro pronto fue consciente de los cambios que estaba provocando el nuevo tipo de guerra de movimientos que habían introducidos los alemanes. Uno de esos cambios era la necesidad de una estrecha colaboración entre tanques e infantería. Para poder llevarla a cabo, la infantería (ahora mecanizada) necesitaba un tipo de vehículo que le proporcionase velocidad (necesaria para acompañar el ritmo de los carros de combate) y protección (frente a armas ligeras de infantería y metralla de artillería).

 El ejército húngaro no disponía de ningún vehículo similar en ese momento. Primero se plantearon la posibilidad de llevar a cabo ellos mismos un proyecto propio para este nuevo transporte. En 1941, el Ministerio de Defensa (Honvédelmi Minisztérium - HM) encargó al Instituto de Ingeniería Militar (Haditechnikai Intézet - HTI)  desarrollar  un vehículo similar al Sd.Kfz 250 o 251 alemán. Las cualidades requeridas incluían la protección contra armas ligeras de infantería, disponer de una velocidad y una movilidad campo a través similar a un carro de combate y una capacidad de transporte para 11-12 personas. Tras analizarlo, descartaron esta vía ya sería muy costosa e implicaría mucho tiempo.

 A continuación, se dirigieron a sus aliados alemanes para solicitarles varios ejemplares de los citados Sd.Kfz 250 o 251, pero recibieron una respuesta negativa, ya que alegaron no disponer de suficientes ejemplares como para atender las demandas húngaras.  

 Como la necesidad de este vehículo era creciente, buscaron nuevas alternativas, como fue la opción de producir este transporte pero utilizando como vehículo base un modelo que ya estuviese en producción. El HTI evaluó varios modelos y decidió emplear el chasis del cañón autopropulsado antiaéreo húngaro 40M Nimród por considerar que era un vehículo con capacidad de ampliación. el Nimrod fue un blindado producido bajo licencia en Hungría que estaba basado en el vehículo sueco Landsverk L62 Anti II, el cual fue un modelo pionero de artillería antiaérea autopropulsada. Según otras versiones el vehículo base fue directamente un Landsverk L62 original entregado por los suecos en 1938 para su evaluación que terminó siendo empleado en este desarrollo experimental, aunque la mayoría de las fuentes hablan del empleo del 40M Nimród.

 En una primera fase del proyecto (1941), el HTI, calculó que con la eliminación de la torre original y la remodelación del espacio en la cámara de combate/transporte lograrían dar cabida a 5-6 personas. El Ministerio de Defensa húngaro encontró insuficiente esta cantidad e insistió en lograr una capacidad de transporte a nivel pelotón. Los ingenieros del HTI rediseñaron el proyecto incluyendo una superestructura que se prolongaba por la parte delantera hacia el puesto del conductor y por la parte trasera hasta la ubicación del motor, logrando así un espacio que daba cabida a 11-12 personas.

 Una vez terminados los planos se solicitó a la empresa MÁVAG, que ya estaba fabricando el Nimrod, una estimación del coste de producción. Este fue tan elevado (casi idéntico al coste de producción de un blindado más complejo como es el Nimrod), que el ministerio se negó a firmar el contrato de producción y quedó paralizado en este momento.

 En 1943, los serios reveses sufridos en el Frente Este por las fuerzas húngaras les llevó a tomar medidas para la actualización de sus fuerzas blindadas. Los modelos de tanques “Toldi” y “Turan” fueron sometidos a modificaciones. Por otro lado la urgente necesidad de transportes blindados para el desplazamiento protegido de tropas y la evacuación de heridos hizo retomar el anterior proyecto de 1941. En mayo de 1943 el HTI continuó con la idea de  desarrollar el proyecto sobre el chasis de un vehículo que ya estuviera en producción, en concreto el Nimród , aunque modificó ligeramente su diseño de 1941. 
Blindados húngaros, vista de 43M "Lehel" al fondo.
Fuente: Valka..cz
( https://www.valka.cz/attachments/796/thumbs/53100443_2300014896913269_6067592280078811136_n.jpg )
En esta ocasión se planificaron dos versiones. Una ambulancia blindada o transporte protegido para heridos denominada Lehel "S" (Sebesűltzszállító - Transporte de heridos) y una versión de transporte de tropas o zapadores denominada Lehel "A" (Árkász - Ingeniero/zapador).  Ambas versiones tenían una configuración muy similar y apenas había diferencias significativas. Podía utilizarse en una u otra función con una serie de adaptaciones que podían llevar entre 10 y 15 minutos (asientos y/o camillas podían plegarse para dar cabida rápida a la función deseada). 

 El Lehel "S" estaba desarmado y podía transportar cuatro camillas más cuatro asientos para heridos leves o el correspondiente personal sanitario. Las camillas se superponían de dos en dos sobre cada costado. El acceso de los heridos estaba en la parte trasera del la superestructura, abatiendo una portezuela en el panel posterior. Para facilitar este acceso contaba con dos raíles sobre la estructura del motor para facilitar la entrada o salida de las camillas. 
43M Lehel "S", vista trasera de la cámara de transporte, railes, puerta de acceso y disposición de las camillas.
Fuente: Valka.cz
( https://www.valka.cz/attachments/796/thumbs/52753316_2300015333579892_311290948917133312_n.jpg )
La versión  Lahel "A" estaba armada con una ametralladora Solothurn de 8 mm 31M (fabricada por Danuvia RT), con 1.500 cartuchos de munición y podía transportar ocho zapadores con equipo completo u once soldados de infantería en asientos dispuestos de cuatro en cuatro a cada lado. El equipo Se ubicaba en la parte exterior de los paneles laterales. También contaba con aperturas de inspección laterales desde las que poder hacer fuego con las armas individuales.
43M Lehel "A", vista de la cámara de transporte, disposición de asientos del pasaje y puesto de conducción.
Fuente: Valka.cz
( https://www.valka.cz/files/thumbs/t_lehel_a_03_s.jpg )
EL 43M Lehel contaba con una distribución heredada del Nimrod. En la parte delantera se situaba la transmisión, accesible desde sendas portezuelas en el glacis frontal y la cámara de conducción que contaba con una cúpula blindada de conducción. 
Vista frontal de un 43M Lehel
Fuente: Valka..cz
( https://www.valka.cz/files/thumbs/t_lehel_a_01.jpg )
En el centro se situaba la cámara de transporte rodeada por una superestructura blindada y abierta en la parte superior, cubierta con una lona impermeable, en el lugar que antes ocupaba la torre del Nimrod. Mantenía esa característica propia de otros APC lo que le hacía vulnerable al fuego aéreo o al combate próximo con infantería. 
43M "Lehel"
43M "Lehel". Planos, vista frontal, trasera, lateral y superior.
Fuente: The-blueprints.com
(  https://www.the-blueprints.com/blueprints-depot-restricted/tanks/tanks-1-9/43m_lehel-75517.jpg )
En la parte trasera se instaló longitudinalmente el motor de gasolina Bussing NAG Tipo L8V / 36 TR de 150 HP de 8 cilindros refrigerado por líquido. Este era un motor de origen alemán producido bajo licencia, pero estaba planeado utilizar en los modelos de serie el motor húngaro Ganz VII VGT 107 de 8 cilindros, con 7913 cc y capacidad de 160 HP. El radiador y el ventilador se ubicaban en la parte posterior. Los tubos de escape se instalaron fuera del compartimento del motor, en el exterior de la placa de este compartimento debido a su tamaño.

 Con un peso de 10.200 kg, apenas 300 kg menos que el Nimrod, podía desarrollar una velocidad de 46,5 km/h, inferior a  los 50 km/h del Nimrod, con una autonomía de 225 km. 

 Contaba con un sistema de marchas manual de cinco marchas hacia adelante y una hacia atrás. La dirección no se realizaba por palancas sino por volante. La velocidad de la oruga disminuía a medida que se giraba el volante, esto suponía que una oruga no llegaba a detenerse a la hora de realizar un giro por lo que no podía girar sobre su eje y necesitaba realizar un radio de giro mínimo.

 Las orugas tenían una longitud de contacto de 3.200 mm y un ancho de vía de 2.066 mm lo que le permitía ejercer una presión sobre el suelo de 0,57 kg /cm2.

 El blindaje consistía en placas de acero unidas por un sistema mixto de remaches y soldadura, dispuestas con distintos grados de inclinación, con un grosor que oscilaba desde 6 mm a 13 mm en el cuerpo del chasis hasta 20 mm en las paredes de la superestructura.

La suspensión estaba compuesta por un sistema de barras de torsión individual. El tren de rodaje esta compuesto por ruedas delantera y motriz (en la parte trasera), cinco ruedas y tres rodillos sustentadores en la parte superior.

 El HM denominó al nuevo vehículo 43M "Lehel" Spáncélozott szállító harcjármű - Vehículo de transporte blindado de combate (recibió la denominación Lehel por el héroe medieval húngaro que gobernó el principado de Nitrian, en la actual Eslovaquia, entre el 920-955, cuyo padre "Tas" servirá de denominación al tanque 44M "Tas"). 

 Bajo la dirección del HTI, la empresa MÁVAG fabricó un prototipo el 15 de julio de 1943. A continuación fue sometido a pruebas y ensayos hasta el 16 de agosto de ese año (se recomendó la instalación de una ametralladora, aperturas laterales y otras modificaciones menores) y a pruebas de equipo en varias unidades entre el 30 de agosto y el 14 de septiembre. 
43M "Lehel"
Imagen coloreada de 43M "Lehel". 1943
Fuente: Pinterest.fr
(  https://i.pinimg.com/originals/31/cb/54/31cb546e7197e83f79a6adbf6c348165.jpg )
El prototipo fue aprobado por el HTI y HM como un vehículo apto para la realización de las tareas específicas de las versiones "S" y "A". Hasta este punto hay coincidencia por todos los autores, a partir de este momento hay infinidad de versiones. Sabemos con certeza que se fabricó, al menos un prototipo de la versión "S", otros afirman que se fabricaron dos ejemplares, uno de cada versión, y  otros incluso afirman que se construyeron un prototipo de la versión "S" y dos de la versión "A" pero fabricados con planchas  no-blindadas. Esta confusión está alimentada por la pérdida de documentación y prototipos que se produjo tras el bombardeo masivo de buena parte del entramado industrial húngaro en el verano de 1943. 

 Se sabe que el HTl recomendó su fabricación en serie, comenzando por el empleo de nueve ejemplares de  Nimrod que en esos momentos estaban en producción para su adaptación como Lehel, y planificó la construcción de veintiocho ejemplares más sobre chasis de Nimrod. Pero su producción en serie no pudo comenzar ya que esta petición fue rechazada por el HM, por considerarlo una desviación de la producción de blindados de combate que no se podían permitir. Las continuas perdidas que estaban sufriendo las unidades blindadas húngaras generaban una imperiosa necesidad de reposición a la que la Industria húngara no podía atender adecuadamente. 

 No hay datos sobre su vida operativa. El único prototipo del que tenemos certeza fue entregado al ejército húngaro en 1944. Existen documentos gráficos que su empleo en  tareas sanitarias. Se desconoce su final, posiblemente fue destruido en los combates por la toma de Budapest durante el invierno de 1945, otras fuentes dicen que fue devuelto a MÁVAG donde fue desmantelado. No hay mención de él en ninguno de los organigramas de las unidades blindadas húngaras.
Vista de un 43M "Lehel"
Fuente: Valka..cz
(  https://www.valka.cz/attachments/796/thumbs/53012123_2300014980246594_769438765398622208_n.jpg)

 En mi opinión fue un diseño interesante pero desarrollado demasiado tarde.

Características:
Dimensiones (LWH) 5,32m x 2,3m x 1,9m
Peso total, listo para la batalla. 10.200 kg
Personal 1 conduct. +(Lehel "A"  8/11 sold.), +(Lehel "S" 4 camillas + 4 asientos). 
Propulsión (Prototipo motor de gasolina Bussing NAG Tipo L8V / 36 TR de 150 HP) (previsto para la producción en serie motor Ganz VII VGT 107 de 160 HP)
Velocidad máxima de la carretera 46,5 km/h
Armamento (Lehel "A"  desarmado), (Lehel "S" 1 x am. Solothurn 31M 8 mm) 
Blindaje de 6 a 13 mm cuerpo del chasis. 20 mm paredes de la caja de la cámara de transporte.
Construido 1 prototipo Lehel "S"  + posibilidad de 1-2 Lehel "A"

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