OT-810D: "la venganza de Hitler".
Cazacarros checoslovaco de posguerra con cañón sin retroceso de 82 mm.
 |
| OT-819D Fuente: the-blueprints.com (https://www.the-blueprints.com/blueprints-depot-restricted/tanks/tanks-n-p/ot_810d-67006.jpg) |
El OT-810D fue una variante cazacarros del vehículo blindado semioruga checoslovaco de posguerra OT-810, que a su vez fue una versión mejorada del conocido transporte blindado semioruga alemán Sd.Kfz.251 Hanomag. Esta versión estaba equipada con el cañón sin retroceso vz. 59 de 82 mm. A pesar de las mejoras, fue poco apreciado por sus tripulaciones, lo que le valió el apodo "la venganza de Hitler".
Desde el período de entreguerras, Checoslovaquia había contado con una importante industria armamentística, que no solo había sido capaz de atender su propia necesidad de armamento y de vehículos blindados, sino que estaba en condiciones de crear diseños exitosos destinados a la exportación, como fue el caso de Škoda en Pilsen o Českomoravská-Kolben-Daněk (ČKD).
Posteriormente, con la ocupación alemana y el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la antigua Checoslovaquia, ahora dividida en el Protectorado de Bohemia y Moravia y Eslovaquia, se encontró con una expansión sin precedentes en la producción de armamento al servicio de Alemania y sus aliados.
Entre 1939 y 1945, la capacidad industrial checoslovaca se convirtió en un significativo suministrador de armamento para el ejército alemán. Un ejemplo muy representativo fue el tanque ligero de ČKD, LT vz. 38 cuyas cualidades hicieron que fuera incorporado a la Wehrmacht con la denominación PzKpfw 38 (t). Cuando a mediados de 1942, su blindaje y armamento empezaron a mostrarse desfasados, continuó su producción bajo la forma de cañones autopropulsados o destructores de tanques de la familia "Marder". En la primavera de 1944, se continuó empleando su chasis base en la fabricación del Jagdpanzer 38 (t) "Hetzer". Incluso durante los últimos momentos del conflicto se utilizó como chasis base para alguno de los diseños finales alemanes como el Panzerkampfwagen 38(d) y sus derivados.
Otro ejemplo fue la producción de los dos tipos básicos de transportes blindados semioruga alemanes, el Sd.Kfz. 250 y el Sd.Kfz. 251. Ambos habían contaban con la denominación original de D7p3 y Hkl 6p respectivamente. A demás de su producción por la firma Hanomag, también participaron empresas como Škoda en Pilzen (desde julio de 1943 produjo los chasis del 251) y Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG en Česká Lípa (desde 1941 produjo los cuerpos remachados de los anteriores), a lo que se suma la ČKD de Praga (posteriormente llamada BMM), junto con Poldihütte Stahlwerk de Komotau, que se dedicaron al ensamblaje y unión de los cascos blindados del Sd.Kfz. 250.
Tras la guerra, la nueva República de Checoslovaquia emprendió rápidamente la tarea de reconstruir sus fuerzas armadas. El Ejército Popular de Checoslovaquia - Ceskoslovenská lidová armáda (ČSLA), tras comprobar la dificultad de poder contar con el suministro de equipamiento moderno de origen norteamericano o soviético, dirigió su mirada hacia el abundante y disponible arsenal alemán. De esta manera, numerosos vehículos blindados de origen germano capturados, abandonados o cedidos por los soviéticos, constituyeron la base inicial de las fuerzas acorazadas checoslovacas al comienzo de a posguerra.
En materia de transportes blindados sobre orugas, el ČSLA , siguiendo la doctrina soviética dio gran importancia a la infantería mecanizada y a su equipamiento con los correspondientes APC. Por ese motivo adoptó el SdKfz 250 y especialmente el SdKfz 251. Aproximadamente 600 ejemplares de este último fueron incorporados al servicio bajo la denominación checoslovaca Obrněné Polopásové 3 Tunové, Německé (OPp 3t N) vehículo blindado semioruga de 3 toneladas alemán. Aunque los Sd.Kfz. 251 (especialmente los producidos en las plantas checas) también recibieron la denominación dada en origen por el fabricante H kl 6p, de la cual derivó el apodo por el que se les conocía en el ejército "Hakl". Estos semiorugas fueron utilizados en gran medida por las unidades de infantería motorizada y algo menos por las de artillería. Su mantenimiento y reparación, principalmente corrió a cargo de la empresa Škoda en Pilzen.
 |
| OPp 3t N Fuente: valka.cz (https://www.valka.cz/files/thumbs/t_hkl6_102.jpg) |
En 1947, durante una de las fases del plan de rearme del ČSLA, se desarrollaron varios proyectos para reemplazar a los viejos Halk por un nuevo APC. Ninguno se materializó, en cambio, en 1952 se desarrolló un proyector basado en una versión mejorada del H kl 6p denominado "HAKO". Llamado así en referencia a las empresas Hanomag de Hanover y Tatra, de Kopřivnice. Este proyecto fue considerado por el ejército como una alternativa de transición, a la espera de la llegada del más avanzado material soviético. Por ese motivo se planificó una producción limitada, que se vio varias veces retrasada y paralizada, la última vez en 1954, por cambios en las previsiones de entrega de los reemplazos soviéticos. Se valoró la gran intercambiabilidad de piezas con los modelos de origen alemán pero también la adopción de un sistema de propulsión nacional y de estar adaptado a las exigencias del ejército checoslovaco.
Alternativamente al proyecto HAKO, los checoslovacos venían desarrollado otro proyecto para diseñar un moderno APC nacional, denominado "TOPAS". Cuando el estado mayor tuvo conocimiento que su desarrollo y puesta en producción no podía comenzar antes de 1962, se optó por impulsar definitivamente la propuesta HAKO en 1956.
El contrato fue adjudicado a la firma Tatra Kopřivnice. En 1954 se presentaron un par de prototipos, que estaban impulsados con un motor diesel Tatra T-912 de 6 cilindros y 72 kW. Entre enero y febrero de 1955 el ejército les sometió a continuas pruebas de las cuales se derivó la petición de una serie de modificaciones. El nuevo motor había implicado un aumento del peso sin que implicase una mejora en la movilidad. Tatra reemplazó el motor por un Tatra T-928-3 de 8 cilindros con 149 kW lo que hizo mejorar ostensiblemente la movilidad.
La producción se inició con la fabricación de una serie inicial de diez ejemplares entre 1958 y 1959. Al final, el vehículo fue aceptado con la denominación Obrnený Transportér 810 o OT-810, (transporte blindado 810). A continuación, la producción en serie comenzó en la planta Podpolianské strojírny en Detva.
 |
| Transporte blindado de personal OT-810 Fuente: 360doc.com (http://image109.360doc.com/DownloadImg/2020/06/0123/191871417_3_20200601112430412) |
Entre 1960 y 1962 se produjeron entre 1.130-1.140 OT-810 básicos más un número no concretado de otras especialidades, como 320 OT-810 / R2 y / R3 de mando y comunicación, en total se fabricaron entre 1.400 y 1.500 ejemplares. A estos hubo que sumar una gran cantidad de los antiguos Hakl que fueron modificados con las nuevas características del OT-810.
 |
| OT-810 "Hakl" Fuente: Ford the record (http://www.vojenskatechnika.sk/ot810/ot810_vf.jpg) |
El diseño de este vehículo estaba basado en el Sd.Kfz. 251/D aunque contaba con significativos rasgos propios. Comenzando por la adopción de una nueva motorización. El motor alemán original Maybach HL 42 Tukrm de gasolina, 6 cilindros, 100 CV del Sd.Kfz.251, fue sustituido por un Tatra diesel T-928-3 de 8 cilindros y 122 CV. Está novedad supuso el aumento de la velocidad a 60 km/h y de la autonomía hasta 600 km frente a los 52 km/h y 320 km de su precedente germano. El nuevo motor necesitaba más espacio, lo que implicó un alargamiento del morro. Junto al motor se modificaron los escapes, que adoptaron una forma horizontal. El silenciador se ubicó en ambos lados de los laterales del morro. El depósito de combustible quedó instalado en el piso del vehículo.
 |
| OT-810 / Sd.Kfz.251 Ausf D Fuente: Tanks Rarities (el autor) |
A continuación venía la cámara de conducción con asientos para el conductor, en el lado izquierdo y el comandante en el derecho. Ambas posiciones contaban con dos ventanas de observación frontales y dos laterales. Todas ellas tenían cristales a prueba de balas y cubiertas blindadas. Seguidamente estaba situada la cámara de combate, con espacio para 10 soldados equipados. Los dos primeros asientos estaba instalados en el sentido de la marcha tras las posiciones del conductor y el comandante, los ocho restantes estaban situados en los costados del vehículo mirando unos frente a otros.
El espacio de la cámara de combate se cerró con un techo blindado, esta fue una característica diferenciadora frente al Sd.Kfz.251. Con esta cubierta aumentaba la protección frente al fuego aéreo, la metralla, las granadas, las condiciones meteorológicas y parcialmente frente a armas nucleares y químicas. El OT-810 cerró el techo con dos grandes portones blindados abatibles sobre los costados del vehículo junto con una escotilla para el comandante, a la que se añadió una instalación giratoria para una ametralladora de 7,62 mm vz.52, que luego se cambió por el modelo vz.59. El compartimento quedaba sellado y contaba con un dispositivo de ventilación y filtrado del aire. También se añadieron dos aspilleras en cada costado más una en la puerta trasera, que permitían el fuego con las armas personales de la dotación.
 |
| OT-810 Fuente: Tanks Rarities (el autor) |
La conducción se realizaba mediante volante, que al igual que su antecesor estaba dispuesto con un ángulo de inclinación y estaba asistido por palancas de freno para las orugas, que mejoraban la maniobrabilidad. Su sistema de tracción semioruga contaba con con ruedas delanteras antibalas que asistían a la dirección y tenían un sistema de suspensión de resorte transversal con amortiguadores hidráulicos. La unidad de propulsión correspondía a la oruga trasera. Mantuvo la disposición ajedrezada de los rodillos, que consistía en tres hileras intercaladas con tres rodillos en la fila exterior, seis en la fila central y cuatro en la fila interior. Este sistema facilitaba la movilidad pero dificultaba el mantenimiento, especialmente en campaña. Completaba el conjunto una rueda dentada delantera con función tractora (modificada respecto al original alemán) y otra guía en la posición trasera. la suspensión se realizaba por un sistema de barras de torsión. Las orugas eliminaron las almohadillas de goma que llevaba el modelo alemán.
La estructura general recuerda la del Sd.Kfz. 251 Ausf. D, pero se eliminaron los compartimentos de almacenamiento exteriores. Los portones de acceso posteriores adoptaron el modelo de las versiones de Sd.Kfz. 251 anteriores al Ausf D.
El blindaje del casco no tuvo cambios significativos. Consistió en láminas de acero blindado soldadas sobre un marco rígido, dispuestas con distintos ángulos de inclinación para aumentar la protección. El grosor del blindaje variaba desde los 15 mm frontales (otras fuentes indican 30 mm), 15 mm laterales, de 8 a 12 mm en techo y parte trasera, para terminar con 6 mm en los planos inferiores.
En la línea de simplificar la complejidad mecánica del antecedente germano, el OT-810 sustituyó el sistema diferencial Cletrac por una dirección simple de embrague-freno.
El OT-810 podía transportar una carga de 1.500 kg y arrastrar remolques de hasta 3 toneladas. Además había sido concebido para ofrecer cierta protección frente a armas químicas y nucleares. Algunos ejemplares recibieron la instalación de unidades de filtrado del aire denominadas HLF. Estos dispositivos fueron situados en el costado de estribor del compartimiento de combate, lo que reducía el número de tropas a transportar.
El OT-810 solo sirvió en las fuerzas armadas checoslovacas. Nunca fue muy popular por su dificultad de conducción, por la estrechez de la cámara de combate y por la dificultad en su mantenimiento. Si bien, el OT-810 mantuvo el apodo "Hakl" también se ganó un nuevo apodo "Hitlerova pondrá" (la venganza de Hitler).
 |
| OT-62 TOPAS Fuente: Tanks encyclopedia (https://www.tanks-encyclopedia.com/coldwar/USSR/BTR-50/TOPAS-62.png) |
Cuando a mediados de la década de los 60, los OT-810 comenzaron a ser sustituidos por los nuevos APC OT-62 TOPAS y OT-64 SKOT, una buena parte de ellos fueron retirados de unidades y funciones de primera línea para reconvertirse en vehículos especializados como ambulancias, vehículos de recuperación y asistencia mecánica, enseñanza, observadores artilleros, y 280 ejemplares se reconvirtieron en cazacarros ligeros con la denominación OT-810D.
 |
| OT-819D Fuente: maquetland.com (http://www.maquetland.com/v2/images_articles/ot810d1.jpg) |
 |
| OT-810 Fuente: the-blueprints.com (https://www.the-blueprints.com/blueprints-depot-restricted/tanks/tanks-n-p/ot_810-67004.jpg) |
Estas 280 unidades, se reconvirtieron a partir del modelo OT-810 básico. Fueron producidos entre 1967-1969 en la planta de reparación militar de Bludovice y estuvieron en activo hasta 1975.
 |
| OT-810D Fuente:live.staticflickr.com (https://live.staticflickr.com/3238/5857883793_82a378004a_k.jpg) |
El armamento consistía en una ametralladora UG vz.59 de 7,62 mm, un cañón si retroceso Bzk vz. 59 de 82 mm y un cañón ligero coaxial como apoyo a la puntería, ZH-59 de 12,7 mm. Este tenía el mismo rendimiento balístico que el cañón BzK al que se acoplaba. Se utilizaba para apuntar al objetivo sin revelar su posición, ya que el disparo del cañón BzK levanta visibles remolinos de polvo.
El cañón sin retroceso Bzk vz. 59 de 82 mm era una copia checa del modelo soviético B-10. Era capaz de disparar municiones del tipo HEAT y HE-FRAG y tenía un alcance máximo de 7.560 m y un alcance efectivo de 1.300 m. El cañón tenía un rango de giro vertical de -13º a +25º grados. Su peso era de 386 kg.
 |
| Cañón sin retroceso Bzk vz. 59 de 82mm. Versión remolcada sobre afuste. Fuente:Vojenský historický ústav Praha (http://www.vhu.cz/wp-content/uploads/2014/08/82mm-bezzakluzovy-kanon_6.jpg) |
Los proyectiles HEAT pesaban 4,75 kg , tenían una velocidad de salida de 745 m/s y un alcance efectivo de 755 m. Los proyectiles de fragmentación HE-FRAG pesaban 4,72 kg , tenían una velocidad de salida de 565 m/s y un alcance efectivo de 1.300 m. Su cadencia de tiro eran 6 disparos por minuto. El grado de penetración permitía perforar blindajes de 250 mm a 0º de inclinación y de 220 mm con 30 º de inclinación.
El vehículo transportaba una dotación de 30 proyectiles de 82 mm, 12 en la cámara de combate y 18 en contenedores de almacenamiento. La dotación de municiones se completaba con 150 proyectiles de 12,7 mm y 500 de 7,62 mm.
 |
| Vista interior de los costados derecho e izquierdo del OT-810D. Fuente: Maqueteland.com (http://www.maquetland.com/article-phototheque/366-ot-810-d-lesany-tchequie) |
 |
| Procedimiento de instalación/desinstalación del cañón Bzk vz. 59 de 82 mm en OT-810D. Fuente: valka.cz (https://www.valka.cz/files/thumbs/t_ot810d_114.gif) |
El cañón Bzk vz. 59 estaba diseñado para actuar frente a vehículos blindados y posiciones ligeramente fortificadas y fue una de las principales armas de defensa antitanque del ejército checoslovaco.
La tripulación estaba compuesta por conductor, comandante, cargador y artillero.
El OT-810D permaneció en activo hasta 1975, pero en 1980 tanto esta variante como el resto de semiorugas OT-810 comenzaron a ser se retirados definitivamente del servicio activo, para pasar a ser almacenados en depósitos como material de ultimo recurso en caso de extrema necesidad. En 1995 se retiraron de los depósitos los últimos ejemplares almacenados, destinándose la mayoría al desguace o la venta.
Su enorme similitud con el Sd.Kfz. 251 y el reducido número de estos vehículos que han sobrevivido en estado operativo, ha hecho que un importante número de OT-810s hayan sido adquiridos por coleccionistas particulares, grupos de recreación histórica y empresas relacionadas con el mundo de cine. Gracias a ligeras adaptaciones han participado en numerosas películas haciéndose pasar por su predecesor germano.
En definitiva el OT-810 fue una solución temporal y algo desfasada. Durante la Segunda Guerra Mundial se habían puesto de manifiesto las cualidades, pero también muchos de los defectos de los APC semiorugas. En pleno conflicto se empezaron a diseñar APC de oruga completa sobre chasis de carros de combate (RAM Kangaroo canadiense, M43 "Lehel" húngaro o el Kätzchen) que demostraban mayor protección, rapidez y movilidad. Además el escenario bélico de los años 50 y 60 estaba marcado por las armas químicas y nucleares para el que este vehículo solo estaba "relativamente" preparado.
Los acontecimientos políticos sumaron más confusión para el gobierno checoslovaco. Este se encontró supeditado en mayor o menos medida a una Unión Soviética que suministraba a su conveniencia material bélico moderno a sus aliados, y que no veía con buenos ojos el desarrollo de modelos propios por sus piases satélites. Por ese motivo los checoslovacos optaron por una opción intermedia hasta la llegada de material soviético y/o el desarrollo de diseños nacionales que relanzasen su propia industria armamentística.
¿Fue una buena o una mala decisión? Espero sus opiniones.
Características: (aproximaciones)
Dimensiones (LWH): 5,5 x 2,1 x 2,5 m
Peso total: 9,25 toneladas
Personal: 4 tripulantes (conductor, cargador, artillero y comandante)
Propulsión: motor diesel Tatra T-928-3, 8 cilindros en V, 122 CV
Velocidad máxima: 60 km/h en carretera y 30 km/h en campo a través
Armamento: cañón sin retroceso 1 x 82 mm BZK vz.59 + cañón coaxial 1 x 12,7 mm ZH 59 + ametralladora 1 x 7,62 mm UG vz. 59
Blindaje: 15 mm frontal, 15 mm lateral, 8-12 mm superior, 8-12 mm trasera y 6 mm inferior
Construido: 280
Fuentes:
- 360doc.com (en chino): http://www.360doc.com/content/20/0601/23/19248296_915953543.shtml
- Armed conflits (en checho): https://www.armedconflicts.com/CZK-OT-810-t37895
- Československé zbraně vyvinuté z německých vzorů: Polopásový obrněný transportér OT-810 (en checo): https://www.stoplusjednicka.cz/ceskoslovenske-zbrane-vyvinute-z-nemeckych-vzoru-polopasovy-obrneny-transporter-ot-810
- Československé tankové síly 1945-1992. Francev Vladimir
- For the record (en inglés): http://ftr-wot.blogspot.com/2013/05/how-not-to-make-apc-cz-ot-810-and-ot-90.html
- Foro War Thunder (en inglés): https://forum.warthunder.com/index.php?/topic/468427-tatra-ot-810d/
- iDNES.cz (en checo): https://www.idnes.cz/technet/vojenstvi/obrneny-transporter-ot-810.A190625_211820_vojenstvi_erp
- Militaryvehicle.cz (en checo): http://www.militaryvehicles.cz/index3.php?sek=02-03&lang=en
- Obrněný transportér OT - 810: historie, takticko-technická data, modifikace. Jiří Frýba
- Panzerplace (en inglés): https://panzerplace.eu/telling-apart-the-810s-from-the-251s/
- Top war (en inglés): https://en.topwar.ru/151404-tatra-ot-810-zagrimirovannyj-ganomag.html
- Valka.cz (en checo): https://www.valka.cz/CZK-OT-810-t37895 / https://www.valka.cz/CZK-OT-810D-t18793 / https://www.valka.cz/CZK-OPp-3t-N-Sd-Kfz-251-a-jeho-modifikacie-v-ceskoslovenskej-armade-t224556
- Vojenský Historický Ústav Praha (en checo): http://www.vhu.cz/exhibit/82mm-bezzakluzovy-kanon-vzor-59/ / http://www.vhu.cz/obrneny-transporter-ot-810/
- Vojenská technika ČSLA a AČR (en checo): https://brdm2.estranky.cz/fotoalbum/pasova-obrnena-vozidla-a-jejich-varianty/
- Vojenskatechnika.sk (en eslovaco): http://www.vojenskatechnika.sk/ot810/ot810_plan.htm
- War thunder (en inglés): https://forum.warthunder.com/index.php?/topic/468427-tatra-ot-810d/
