Toldi II LT con lanzador de cohetes antitanque 44.M Buzogányvető


 Toldi II LT con lanzador de cohetes antitanque 44.M Buzogányvető.

Lanzacohetes autopropulsado húngaro.




Recreación hipotética de 38M Toldi equipado con lanzacohetes  44.M Buzogányvető .
Fuente: Tanks rarities (el autor)

El Toldi II armado con 44.M Buzogányvető fue un vehículo experimental que sirvió como plataforma para la instalación del lanzacohetes húngaro 44.M. Ha sido considerado como el primer blindado lanzacohetes anticarro del mundo. Fue construido a finales de 1944 como una forma de optimizar el uso en combate de este arma anticarro. Se conoce la existencia de al menos un ejemplar pero la ofensiva soviética ocupó Hungría finalizando de esta manera con su posterior desarrollo.
Carro de combate ligero 38M Toldi I.
Fuente: The 38M Toldi light tank. Péter Mujzer

Las fuerzas blindadas húngaras comenzaron a gestarse en la década de los años 20. Buscado eludir las limitaciones del Tratado de Trianon, Hungría optó inicialmente por adquirir blindados ligeros de origen italiano, pero pronto se decidió, durante la década de los años 30, por diseños suecos como base para producir sus propios carros ligeros y dar comienzo de esta manera a la familia de tanques Toldi (38M Toldi I, II, IIa y III) protegidos con un blindaje de 20 mm a 35 mm y armados con cañones de 20 mm o 40 mm. Pronto se completaron con carros medios basados en diseños checos, que recibieron la denominación de Turan (40M Turan III y III). Estos contaban con una protección que iba de los 15 mm a los 50 mm y un armamento que pasaba de 40 mm a los 75 mm en las últimas versiones. Ambos modelos constituyeron la espina dorsal de las fuerzas acorazadas húngaras hasta el final de la guerra. 
Carro de combate medio 40M Turan I.
Fuente: Tanks encyclopedia
(https://imgur.com/QpB3JvJ.jpg)

Durante la Segunda Guerra Mundial Hungría participó junto a Alemania en la invasión de la Unión Soviética. Durante esta campaña los blindados húngaros pudieron hacer frente a los modelos soviéticos más antiguos y ligeros, pero la aparición de blindados medios y pesados, como el T-34 y el KV-I y II puso de manifiesto la clara inferioridad en blindaje y armamento de sus oponentes húngaros. 

Hungría carecía de medios antitanque eficaces. Para paliarlo intentaron solicitar la ayuda de sus aliados alemanes, pero estos fueron reticentes a compartir tecnología y recursos con sus socios, especialmente a medida que avanzaba el conflicto y que el curso de los acontecimientos fue siendo más adverso y las complicaciones logísticas y la carencia de recursos fueron en aumento. 

Visto este panorama, los húngaros decidieron buscar las soluciones por su cuenta y en 1942, el Instituto Húngaro de Tecnología Militar (Haditechnikai Intézetcomenzó a desarrollar varios proyectos de cohetes contra-carro. Durante 1943, las grandes pérdidas de hombres y material que estaba sufriendo el Ejército Húngaro, aceleraron el ritmo de la investigación de nuevos equipos de combate. En 1944 estos trabajos habían permitido perfeccionar dos sistemas de cohetes antitanque.

El 44M Páncélrém (Armadura) estaba destinado a combatir contra carros de combate ligeros y medios. Desarrollado a partir de concepto del Bazooka norteamericano y el Panzerschrek alemán tenía un calibre de 60 mm. Disparaba una cabeza de carga hueca que podía penetrar hasta 100 mm, con un alcance efectivo y máximo de 150 y 600 metros respectivamente.
44M Páncélrém.
Fuente: Elgrancapitan.org

(https://i.postimg.cc/j2rvJn2K/44-m.jpg)

El segundo desarrollo fue el 44M Buzogányvető (Lanzador de mazas), posteriormente fue denominado Szálasi-röppentyű (este término tiene difícil traducción Hace referencia al fundador del partido fascista húngaro "Cruz flechada", Ferenc Szálasi. Se cambió tras la ocupación alemana de Hungría, el 16 de octubre de 1944 para levantar la moral). Era un sistema lanzador de cohetes experimental que podía utilizar cabezas de carga hueca anticarro para ser empleado contra carros pesados Buzogány (Maza) o con alto explosivo contra personal y fortificaciones Zápor (Lluvia). Ambos tipos de cohetes se estabilizaban por rotación.

El 44M Buzogányvető consistió en una plataforma de lanzamiento para dos cohetes no guiados de combustible sólido insertados en paralelo en sendos tubos-guía ( 700 mm de longitud y 100 mm de diámetro) sobre una plataforma giratoria y separados entre sí de 35 a 40 cm. El armazón que los sustentaba contaba con un escudo protector de 5 mm en su costado izquierdo. El conjunto tenía un peso de 100 kg. Estaba operado por tres hombres. El artillero se situaba a la izquierda del escudo. Para apuntar utilizaba una mira sencilla de ametralladora. 

La versión contra-carro de este cohete era conocida como Buzogány (Maza). Tenía una cabeza explosiva (HEAT) de carga hueca con un diámetro de 215 mm, un peso total de 29,2 kg, de los cuales 4,2 kg eran de explosivo. Su velocidad de vuelo era de 200 km/s. Su alcance de empleo efectivo era de 500 a 1200 m y el máximo de 2000 m. Su capacidad de penetración era de 300 mm, lo que dejaba fuera de combate cualquier tanque pesado del momento.
Cabeza de carga hueca del proyectil anticarro Buzogány (Maza).
Fuente: For the record.
(http://ftr.wot-news.com/wp-content/uploads/2014/04/ht_1993-2003-hate0104-liderc_4.jpg

Durante la fase de prueba fue disparado sobre dos tanques pesados IS-2 capturados y su blindaje frontal de 120 mm fue perforado con éxito.
 
Aproximadamente se produjeron entre 600 y 700 lanzadores de cohetes en la fábrica de Weis Manfré Művek  antes del 20 de diciembre de 1944, momento en el que la planta fue ocupada por las tropas soviéticas. 

La mayoría de estos ejemplares fue empleado en los combates entorno al sitio de Budapest a finales de 1944, siendo las unidades paracaidistas húngaras, las primeras en recibirlos. Existen varios testimonios de su eficacia en combate, pero no dejó de ser una arma experimental que no tuvo tiempo de ser suficientemente testada antes de ser lanzada al combate, por lo que se también se produjeron accidentes en su empleo.
Vista de Budapest ocupado por los soviéticos con restos del armamento húngaro abandonado,
entre los que se aprecia un posible lanzador 
44M Buzogányvető.
Fuente: Twtter pubicado por 
@Nasikandar_
 08/05/2021
(https://twitter.com/Nasikandar_/status/1390872952300654592/photo/1)

Tras la ocupación soviética de Hungría, los lanzadores sobrevivientes fueron capturados y analizados por el Ejército Rojo.

Al ser un arma portátil pero difícil de manejar por su peso y sus características de empleo, se usó sobre distintos soportes. En primer lugar se empleó un trípode. Aportaba estabilidad pero era difícil de mover. 
Lanzador 44M Buzogányvető sobre trípode.
Fuente: For the record
(http://ftr.wot-news.com/wp-content/uploads/2014/04/44M-SZR-Sz%C3%A1lasi-r%C3%B6ppenty%C5%B1.jpg)

A continuación se pensó en un soporte móvil. Como se disponía de poco tiempo y el país tenía saturada su limitada capacidad productiva, el HTI optó por no diseñar ni producir una nueva plataforma y adaptó los soportes/plataformas de ametralladoras PM M910 o SG-43 Goryunov, capturadas en grandes cantidades a los soviéticos. 
Esquema de un lanzador 44M Buzogányvető sobre el carro de ruedas de una ametralladora soviética SG-43 Goryunov.
Fuente: Topwar.ru
(https://topwar.ru/uploads/posts/2012-08/1344480048_01.jpg)

Para dotarlo de mayor movilidad se instalaron sobre camiones Krupp Protze, Opel Blitz y 38M Rába Botond dispuestos en posición trasera de disparo. Se sabe que la combinación del lanzador con plataforma móvil, especialmente en el caso de su adaptación a los camiones Krupp fue muy eficaz en la destrucción de tanques y tuvo un efecto desmoralizador sobre las tropas soviéticas, ya que al ser disparado no dejaba rastro de humo, lo que le permitía actuar emboscado y cambiar de posición rápidamente cuando fuese necesario. 
Krupp Portze con lanzador 44M Buzogányvető
Fuente War Thunder Forum
(https://cdn-live.warthunder.com/uploads/74/80/6d/c147f6a50e3416c19d84d0071ce87c346a/2.0_Buzoganyveto_Krupp_Protze.jpg)

El siguiente paso fue probar su uso desde una plataforma con más movilidad y protección. En este caso los carros de combate desfasados eran la mejor alternativa. Se sabe que al menos uno fue montado en un tanque ligero 38M Toldi II.
Carro de combate ligero 38M Toldi II.
Fuente: 1999.co.jp
(https://www.1999.co.jp/itbig19/10197478t2.jpg)

En 2006, Heather E. Nilsen dio a conocer por primera vez la fotografía tomada por su abuelo Marwin Albertem entre abril y mayo de 1945 en un lugar no precisado de Baviera. Marwin Albertem había servido en el 3rd Army, 691st Tank Destroyer Battalion y por aquellas fechas, su unidad capturó un blindado desconocido hasta el momento.
Única imagen de un Todi II con lanzador 44M Buzogányvető.
Fuente: Haditechnika nº 3, 2010

La imagen que tomó nos muestra la visión trasera de un tanque ligero húngaro 38M Toldi II con una estructura desconocida. De trataba de la única fotografía y prueba de la existencia de la instalación del del lanzador de cohetes antitanque 44M Buzogányvető sobre un carro de combate. 

No disponemos de referencias ni datos técnicos originales ya se se han perdido durante la guerra y/o con la ocupación soviética, por lo que sólo podemos aproximarnos a sus características.

Hay que destacar la labor de Ádám Biró, modelista e historiador húngaro que ha recreado experimentalmente parte de las capacidades de este vehículo mediante maquetas a escala.

Podemos afirmar que se trata de un carro de combate húngaro 38M Toldi II. La vista trasera del casco y las cadenas de tracción correspondes a este vehículo. La ausencia de la características antena de radio circular del Toldi I lo identifica como Toldi II.

Otro dato que confirma esta afirmación es el hecho de que en fotografías de alta resolución se puede apreciar una matrícula terminada en ...89. las únicas numeraciones posibles en un tanque Toldi son H-389 y H-488, pues las otras posibles cifras se atribuyeron a las matrículas de otros tipos de vehículos. los Toldi II recibieron la numeración de H-381 a H-422 en los ejemplares fabricados por Mavag y de H-424 a H-490 en los fabricados por Ganz. Sabemos que el Toldi II H-489 fue reconvertido en Toldi IIA en 1944, luego por eliminación correspondería al Toldi II H-389 de Mavag.

Como arriba indicamos, la familia de carros de combate Toldi junto con los Turan fueron la espina dorsal de las fuerzas acorazadas húngaras durante la Segunda Guerra Mundial. El proyecto comenzó en 1938, cuando Hungría comenzó a fabricar bajo licencia una versión modificada del tanque sueco Landsverk L-60B. El 38M Toldi II o Toldi B20, fue una versión mejorada aunque muy similar en prestaciones al precedente Todi I, se fabricó entre 1941 y 1942. Básicamente mantenía buena parte de sus características, pero en esta versión había sido fabricado con componentes mayoritariamente nacionales. Mantenía el armamento principal, un rifle anticarro Solothurn de 20 mm y una ametralladora de 8 mm 38M Gebauer. En materia de protección sufrió un ligero incremento pasando a disponer 30 mm de blindaje frontal en el chasis y en la torreta, lo que incrementó se peso a 9,3 toneladas (aquí las fuentes no son unánimes y algunas le atribuyen 8,5 toneladas). Su motor era un Büssing NAG V8 de 155HP que le permitía de desarrollar una velocidad máxima de 50 km/h y una autonomía de 220 km.

Fue un carro de combate con buena movilidad y maniobrabilidad, pero con reducida protección y armamento, lo que hizo que para 1942 estuviese claramente desfasado. Fue destinado a labores de exploración o tareas secundarias apartado de los combates principales especialmente en 1944.

Del análisis visual de la imagen se desprenden una serie de características.

El armamento principal de la torreta (el rifle anticarro de 20 mm y la ametralladora de 8 mm ) fue retirado. Posiblemente fueron sustituidos por los elementos de puntería y dirección de la plataforma lanzacohetes.

La caja de herramientas situada en la parte trasera de la torreta, también fue eliminada. Posiblemente para facilitar la instalación y posterior movimiento de dicha plataforma.
Esquema de torre con conexión a lanzadera de cohetes.
Fuente: Haditechnika nº 3, 2010


A diferencia de otros carros de combate contemporáneos armados con cohetes que emplearon la torreta del vehículo para instalar los cohetes (p. e. RBT-5), los técnicos húngaros optaron por la parte trasera para ubicar la plataforma de lanzamiento. Además tenía el inconveniente de estar instalada sobre la cubierta del motor que tenía que estar abierta para aportar una base horizontal sobre la que nivelar el 44M en el momento del disparo.

La tripulación del blindado y los servidores del lanzador, coincide en tres miembros. Por lo tanto hemos de suponer que en este caso, la dotación estuvo compuesta por conductor más comandante y artillero ubicados en la torre. 
Esquema de Toldi II con instalación de lanzacohetes 44M Buzogányvető
Fuente: Haditechnika nº 3, 2010

Las medidas de este vehículo no variaron respecto al Toldi II estándar. Podemos suponer que se trató de una conversión de campo que afectó al menor número de aspectos posibles aunque pudo alterar su peso. La eliminación de las armas de abordo y su munición pueden aproximarse a 370 kg y la instalación de la lanzadera 44M puede incrementar en 100 kg el peso. Desconocemos el número de cohetes que podía cargar, pero su peso y longitud (29,2 kg y 1 m) nos hace suponer que fuese muy reducido y que necesitaría de un vehículo auxiliar para su municionamiento, por lo que nos lleva a suponer que el peso final se vería reducido en cerca de 200 kg, o que afectaría ligeramente a su mejor movilidad y velocidad.

Continuando con el análisis visual se aprecia una plataforma de lanzamiento con diferencias respecto al lanzador 44M con base en tierra. Sendos cohetes están sujetos por guías superiores. Según los esquemas de Ádám Biró, estas guías posiblemente también contendría los sistemas de ignición. Ambos proyectiles estarían separados por 110 cm y enmarcados por una estructura de listones reforzados de 160 cm de anchura por cerca de 1 m de profundidad.
Distintas vistas y medidas de lanzadera.
Fuente: Haditechnika nº 3, 2010

Desconocemos cuales eran los mecanismos de puntería y disparo. Se cree que el segmento que conecta un brazo en el techo de la torre con la parte superior de la plataforma lanzadora servía para sincronizar la rotación de la torre con el lanzador a la par que dirigía su ángulo de elevación y permitía el disparo desde el interior de la torre. Otras teorías suponen que la elevación sería fija conforme a unas distancias previamente calculadas o se fijaría manualmente tras cada disparo. El citado Ádám Biró, experimentó con un modelo reconstruido a escala y llegó a la conclusión que el 44M podía operar con un ángulo vertical que iba de los 0º Los +25º, pero en la práctica se reducía a mínimo de +5º y aproximadamente un máximo de +8º en fuego frontal, pues de otra manera los proyectiles podrían alcanzar a la torre o con más probabilidad, el calor emitido por el alzamiento del cohete podría dañar la parte trasera del vehículo. Su recarga solo podía realizarse desde el exterior, lo que exponía a la tripulación en cada operación.
Vista superior de torre y lanzadrea.
Fuente: Haditechnika nº 3, 2010

Biró también calculó el ángulo de giro horizontal, que estaba limitado por la longitud del segmento que conectaba la torre con el lanzador, a 45º a cada lado.

Estos datos hacen suponer que este blindado no podría disparar de forma directa encarado hacia su objetivo, sino que debería hacerlo parcialmente girado desde uno o otro de sus costados.
 
En conclusión el Toldi II rearmado con el lanzador de cohetes fue un vehículo experimental desarrollado por la premura de los acontecimientos bélicos que permitía potenciar el armamento a un modelo claramente desfasado y le aportaba una plataforma todo terreno a este lanzador de cohetes anticarro. Aportaba un arma eficaz pero una adaptación improvisada necesitada de un desarrollo posterior que terminó con la inmediata ocupación soviética de Hungría. 
La falta de documentación técnica original a la par de las incógnitas que despiertan el hecho de haber sido encontrado en Alemania hace que el desarrollo de este 
Recreación hipotética de 40M Nimród equipado con lanzacohetes  44.M Buzogányvető .
Fuente: Tanks rarities (el autor)

Pero, parece que este no fue el único intento de instalar el lanzador 44M sobre un carro de combate. La revista húngara Haditechnika , nº 2. (1987) revela otro intento por instalar el lanzacohetes 44M Buzogányvető sobre el chasis de un cañón antiaéreo autopropulsado 40M Nimród

Representaciones del montaje de cohetes Buzogány sobre el chasis de Nimród.
Fuente: Haditechnika , nº 2. (1987)

La revista recoge el testimonio de Belá Toronyi, un mecánico de las instalaciones donde se modificaron 2 o 3 chasis de Nimród que habían resultados dañados en combate. Se retiró la torre y el armamento superior y se añadió experimentalmente una estructura de lanzamiento para cohetes Buzogány . El amplio espacio interior resultante le permitió transportar de 15 a 20 proyectiles. Fueron empleados en combate, pero ninguno logró sobrevivir. El testimonio de Toronyi es la única referencia a su existencia, no han llegado a nosotros ninguna otra documentación. 

Esta aportación pretende mostrar una pequeña parte de los desarrollos húngaros en materia de cohetes realizados por este país a final de la guerra. Los tipos de proyectiles fueron variados pero se caracterizaron por llegar demasiado tarde al conflicto como para tener un efecto significativo en él. Sirva como muestra el lanzacohetes 44.M Buzogányvető, fue un arma experimental pero eficaz. Hungría fue el tercer país en desarrollar un cohete anticarro propio y este modelo fue el mayor cohete anticarro pesado operativo del conflicto. 

Las lagunas siguen siendo muchas, por lo que les agradeceré cualquier ampliación o corrección. 


Características:

Dimensiones (LWH): 4.7 x 2.1 x 1.8  m 
Peso total, listo para la batalla: aprox. 9,3 toneladas
Personal: ¿3? tripulantes (conductor, artillero/cargador , operador de radio y comandante) 
Propulsión:  motor  gasolina Büssing NAG L8V / 36, 8 v. 155 HP
Velocidad máxima de la carretera: aprox. 50 km/h
Armamento: 2 x cohetes Buzogány 215 mm en lanzador 44.M Buzogányvető
Blindaje: 30 mm en frontal de chasis y torre - 7 mm (laterales), 6 mm (suelo y techo)
Construido: al menos 1 ejemplar.

Fuentes:

Sicherungsfahrzeug EU 630 (f). Vehículo de vigilancia alemana sobre Chenillette Renault EU

  

Sicherungsfahrzeug UE 630 (f). 
Vehículo de vigilancia alemana sobre Chenillette Renault EU.


Ex Sicherunsfahrzeug EU (f) capturado por la resistencia danesa. Mayo de 1945
Fuente: Karopka.ru
(https://karopka.ru/upload/resize_cache/iblock/7c0/900_600_1/photo_6_1440662575.jpg)

El Sicherungsfahrzeug UE 630 (f) fue una de las múltiples conversiones alemanas hechas con el tractor sobre orugas francés Renault UE. Esta versión nació con el objetivo de prestar servicio de vigilancia sobre los campos de aviación de la Luftwaffe en zonas próximas al frente o amenazadas por la resistencia. Este vehículo no tuvo un diseño único, adoptó varias formas. La falta de documentación ha hecho que tampoco conozcamos su número ni su autoría.

En origen, esta versión había sido construida sobre el tracteur francés Renault UE. Su diseño se inició en 1930 y estaba claramente influido por el tanque ligero británico Carden-Loyd, que dio pie a todo un periodo de fiebre de la "tankette" a finales y principios de los años 20 y 30. El concepto fue especialmente desarrollado por países que no podían permitirse construir sus fuerzas acorazadas con modelos convencionales de vehículos blindados, como fue el caso de Polonia y Rumanía, pero también tuvo cabida en países como Francia, que estaban atravesando un periodo de reducción presupuestaria que afectó al desarrollo de muchos programas de tanques pero que supuso priorizar programas como fue el desarrollo de un vehículo blindado multifuncional y económico, que debería poder ser empleado como tractor artillero y transporte de suministros. 


Chenillette Renault UE.
Fuente:Wardrawings.be
(http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles(bis)/France/08-Others/Renault-UE/p2.jpg)

En la primavera de 1930, una comisión reunida en Vincennes, comenzó a estudiar las características del proyecto que se iba a solicitar. Al final, en diciembre de 1930 se invitó a las firmas Renault, Citroën y Brandt a presentar sus propuestas para crear un tractor y transporte blindado basándose en el blindado Carden-Loyd Mk.VI. en 1931 los prototipos de las tres empresas fueron evaluados y el modelo propuesto por Renault resultó elegido. 
El diseño de Renault era muy inusual. Para poder cumplir con las especificaciones requeridas, la altura del vehículo era de tan solo 1,25 metros, por lo que los dos tripulantes tenían la cabeza fuera del casco y debían protegerse con un pequeña cúpula hemiesférica retractil. La comunicación entre los dos solo fue posible con señales luminosas, ya que prácticamente todo el interior estaba ocupado por el tren de transmisión. La armadura tenía solo unos pocos milímetros, lo que era suficiente contra el fuego de fusil.


El Renault UE estaba propulsado por un motor Renault 85 de 4 cilindros en línea con 38 CV, lo que permitía alcanzar una velocidad máxima de 30 km / h. y una autonomía de 100 km, que es reducida para un vehículo de suministro. La carga útil también fue pequeña con 350 kg y estaba situada en una caja de carga trasera, pero lo compensaba con un remolque con orugas que le permitía cargar otros 600 kg. A pesar de su modesto rendimiento, el Renault UE se produjo en gran número.


A partir de 1937 se produjo el modelo UE2, que fue un desarrollo posterior del tipo UE, pero solo se diferenciaba en pocos detalles de su predecesor. Al comienzo de la guerra, se habían producido casi 5,000 vehículos de ambas versiones de los cuales 4.600 habían sido entregados a las unidades antes de la rendición de 1940.


Tras la caída de Francia, la Wehrmacht capturó un abundante botín en forma de material militar. Alrededor de 3000 UE y UE2 cayeron en manos alemanas. El ejército alemán los utilizó para una gran variedad de propósitos bajo el nombre de Infanterie Schlepper UE 630 (f) (remolcador de infantería UE 630, (fabricado en Francia).

Infanterie Schlepper UE 630 (f) con PaK 36
Fuente: P
anzerpedia.fandom.com
(https://panzerpedia.fandom.com/wiki/Infanterie_Schlepper_UE_630(f))

La mayoría fueron empleados sin modificaciones. Aunque pasaron después una revisión por parte de la fábrica de AMX (Atelier de Construction d'Issy-les-Moulineaux) bajo la dirección de la empresa alemana MAN que reforzó sus mecanismos de enganche. De esa manera muchos de ellos pasaron a ser utilizados como tractores para 37 mm, 50 mm y, en última instancia, 75 mm y 76.2 cañones antitanque de mm.

La Luftwaffe también recibió varios ejemplares de Schlepper UE 630(f). La mayoría fueron utilizados en su función de tractor para el arrastre de aeroplanos o cañones FLAK, aunque también fue utilizado como vehículo de suministro, acarreando bombas, municiones y otros materiales. 

Tractor Schlepper UE 630(f) transportando bombas al servicio de la Luftwaffe.
Fuente: Vault8.pro
(http://vault8.pro/wp-content/uploads/2017/02/EU-schlepper-bei-der-fuftwaffe-28129.jpg)

Tractor Schlepper UE 630(f) arrastrando un bombardero HE-111.
Fuente: Vault8.pro
(http://vault8.pro/wp-content/uploads/2017/02/Renault-Ue-towing-a-HE-111.jpg)

Pero la Luftwaffe también tenía necesidad de proteger sus bases y aeródromos. Para esa función venía utilizando blindados capturados (Beutepanzer), considerados como poco aptos para el combate en el frente, como los desfasados Renault FT-17 o blindados ligeros sobre orugas del tipo carrier o chenillette. A petición de la Luftwaffe también se utilizó el tractor Renault UE modificado para cumplir las funciones de vehículo de seguridad bajo la denominación de Sicherungsfahrzeug UE (f). A diferencia de otras conversiones alemanas desconocemos casi todos los datos relacionados con este vehículo.

El primer aspecto que llama la atención de esta variante, es que no hay un diseño único. La abundante documentación gráfica nos muestra una gran variedad de modelos, aunque con algunos diseños predominantes.

El siguiente elemento, y que parece estar en relación con el primero, es su autoría. Al no haber un diseño inicial único, podemos suponer que fueron múltiples diseños creados y materializados por distintos talleres locales de la Luftwaffe. Esta última suposición nos hace deducir que no hubo una producción en serie de estos vehículos sino que se limitaron a pequeñas series de manufacturas locales, cuya producción final sería inferior a de la centena. A pesar de esta confusión, algunos autores han considerado al Baukomando Becker como el autor de muchas de estas transformaciones aunque sin estar documentado. Personalmente, creo que la diversidad de modelos hace difícil su atribución a un solo diseñador.

A pesar de la gran variedad de apariencias, todos los modelos de Sicherungsfahrzeug UE (f) comparten el hecho común de haber sido construidas sobre el chasis de la chenillete Renault UE a la que se ha añadido una estructura protegida dentro de la que se ha instalado un arma. Con esos elementos pasaba a convertirse en una plataforma móvil para un punto fuerte armado y protegido destinado a dar seguridad a bases aéreas susceptibles de ser objeto de ataques de guerrilleros o resistentes.

Gepanzerte-MG-Träger UE (f).
Fuente: polish-made.com
(https://polish-made.com/environment/cache/images/0_0_productGfx_7149bdd8d66cc9a30392898f5b4ac91b.jpg
)

El diseño original del Renault UE concebía este vehículo como un blindado ligero desarmado, aunque los franceses pronto desarrollaron un par de versiones armadas equipadas con ametralladoras y otra con el cañón ligero de 25 mm. Los alemanes, que apreciaban las características de pequeño blindado, crearon distintas versiones. Entre ellas también crearon versiones armadas, una de ellas fue equipada con una ametralladora MG34 de 7,92 mm. Denominada Gepanzerte-MG-Träger UE (f) se concibió como un blindado de enlace y exploración para la unidades de infantería. Al inicio, las modificaciones se limitaron a fijar al exterior del  chasis la ametralladora, pero posteriormente se añadió una casamata protegida sobre el puesto derecho del jefe de carro.

Gepanzerte-MG-Träger UE (f).
Fuente: Tanks encyclopedia.
(https://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/france/Renault-UE/Gepanzerte-MG-TragerRenault_UE_HD.jpg)

Cuando comenzaron a utilizarse los primeros Sicherungsfahrzeug UE (f) su apariencia era muy similar a la de los Gepanzerte-MG-Träger UE (f), hasta, tal punto que multitud de autores han atribuido ambas denominaciones para referirse al mismo vehículo. Pero no podemos afirmar categóricamente, que al menos en los primeros modelos de Sicherungsfahrzeug UE (f) se empleasen ejemplares previos de Gepanzerte-MG-Träger UE (f). Un elemento diferenciador fue el hecho de que todos los ejemplares de Sicherungsfahrzeug UE (f) fueron matriculados con números propios de la Luftwaffe, identificados por las iniciales WL, a diferencia de los que servían en la Wehrmacht, que comenzaban por WH.

Sicherungsfahrzeug UE (f) modelo "temprano".
Fuente: Topwar.ru
(https://topwar.ru/uploads/posts/2017-01/1484481152_foto-17.jpg)

Estos primeros Sicherungsfahrzeug UE (f), que vamos a llamar "tempranos", se caracerizaron por estar armados con una ametralladora MG34 de 7,92 mm. La cúpula hemiesférica y la trampilla de acceso del costado derecho fueron sustituidas por una posición protegida para el artillero de la ametralladora. Esta posición consistió en una casamata alargada de forma trapezoidal con paredes ligeramente inclinadas.  

Las nuevas estructuras se fabricaron a partir de planchas (desconocemos su tipo) soldadas y/o remachadas. El frontal de la casamata presentaba una apertura para la instalación de la ametralladora más tres ranuras de visualización. En los costados se suman de una a dos ranuras más por cada lado. Para su acceso contaba con una trampilla en el techo de la casamata de una o dos hojas, según el modelo.

Aunque no disponemos de los datos técnicos, el análisis de las distintas imágenes nos permiten extrapolar que la altura de estos vehículos se vio incrementada hasta aproximadamente 1,40 m.

Sabemos que con el mismo patrón estructural existieron distintas variantes, como lo demuestra la documentación gráfica, pero no podemos situarlas geográfica ni temporalmente.

La necesidad de disponer de este tipo de vehículo hizo que inmediatamente fueran apareciendo una gran variedad de transformaciones. Posiblemente distintos talleres mecánicos de diferentes campos de la Luftwaffe realizaron sus propias versiones de forma "artesanal", lo que se tradujo en una falta de estandarización de toda una serie de variantes que se produjeron en "tiradas" únicas o muy reducidas.

Sicherunsfahrzeug EU (f) con personalde la Luftwaffe.
Fuente: 
Forum.axishistory.com 
(https://forum.axishistory.com/download/file.php?id=478109&t=1&sid=0fa00799bb9c4174eff9113cd966a046)

Muchas de estas transformaciones se caracterizaron por empezar a utilizar la zona de carga, situada en la parte trasera del vehículo, como espacio sobre el que construir una estructura protegida. Esto permitió disponer de mayor espacio sobre el que alojar un armamento más pesado como las ametralladoras (típicas armas de dotación en la Luftwaffe) MG15 de 7,92 mm o MG131 de 13 mm, así como incrementar la dotación en un tripulante más. 
Vista frontal del Sicherungsfahrzeug EU (f) capturado en 1945 por el OTIT ( Ordnance Technical Intelligence ).
Fuente: Karopka.ru
(https://karopka.ru/upload/iblock/915/photo_13_1377857080.jpg
)

Vista trasera y lateral del Sicherungsfahrzeug EU (f) capturado en 1945 por el OTIT ( Ordnance Technical Intelligence ).
Fuente: Karopka.ru
(https://karopka.ru/upload/iblock/915/photo_13_1377857080.jpg
)

La tipología de las conversiones y su calidad fue diversa. Mientras que algunos vehículos eran modificados con un simple perímetro de planchas sin techar, otros fueron equipados con superestructuras más elaboradas, con forma de pirámide trucada, asientos y orificios de visionado y para la instalación del arma principal, etc.

Finalmente, el Sicherungsfahrzeug UE (f) evolucionó hacia una versión "tardía" en la que se incrementó su potencia de fuego y su protección. Se caracterizó por contar con dos posiciones protegidas y dos ametralladoras. 

Una casamata delantera, similar a la instalada en los modelos "tempranos", fue situada sobre el frontal derecho del vehículo en la posición del comandante y fue equipada con una ametralladora MG34. 

Una supertestructura blindada fue montada sobre la posición trasera del antiguo espacio de carga (como en los modelos más heterogéneos que le precedieron). Esta superestructura tenía planta poligonal, generalmente octogonal y estaba construida con placas metálicas (de nuevo de un grosor y calidad de blindaje desconocidos) unidas principalmente por soldadura (aunque ocasionalmente aparecen remachadas) y estaba coronada por una casamata de forma poligonal o trapezoidal, donde se instalaba una segunda ametralladora (MG34 o MG131). Varias de las imágenes que han llegado a nosotros, nos muestran que esta casamata podía girar, por lo que actuaba como una auténtica torreta que incrementaba el angulo de disparo del vehículo, pero aunque esta afirmación parecer ser un hecho extrapolable al resto de vehículos modificados de este momento, no podemos darlo como un rasgo extensible a falta de más datos que lo confirmen. 

Sicherunsfahrzeug EU (f)  WL 237324 abandonado con torreta girada..
Fuente: Dines Bogø
(https://www.din-bog.dk/Lufthavn/Gruppe_14/images/194505_DBDirchsens_Alle_Renault_UE_WL237324_farve.jpg)

Los accesos consistían en un portón de doble hoja en la parte trasera de la superestructura elevada. Su "torreta" contaba con con una escotilla de dos hojas en su techo, al igual que la casamata delantera.

Sicherungsfahrzeug UE (f) ( MG131)
Fuente: Flickr.com
(https://live.staticflickr.com/8577/15951964232_6c6aee6aa7_n.jpg)

Estas modificaciones incrementaron la altura, que por estimación proporcional de las imágenes, podía alcanzar 1,8 m - 2 m, pero también se amplió su longitud hasta los 3 m.

La tripulación se incrementó a tres personas: conductor, artillero y artillero/comandante.

Sicherungsfahrzeug UE (f) modelo "tardío".
Fuente: Fliegerhorst Grove
(https://www.gyges.dk/3115-32314[1].jpg)

Otro aspecto evidente, fue el obligado aumento de peso. Desconocemos en que medida se incrementó este factor, pero debió afectar a su movilidad, velocidad y autonomía, aunque al ser un vehículo adscrito al patrullaje de un recinto, no debió ser un elemento determinante.

Otro elemento que destaca es el incremento de la calidad final de los trabajos de conversión, así como la constancia fotográfica de grupos de varios ejemplares del mismo modelo (3 - 5) nos hace suponer que estos modelos "tardíos" se fabricaron de una forma más centralizada, estandarizada y en series de mayor tirada de producción.

Conjunto de Sicherunsfahrzeug EU (f) del modelo Tardio pertenecientes a la misma serie.
Fuente: 
Forum.axishistory.com 
(https://forum.axishistory.com/download/file.php?id=478072&t=1&sid=0fa00799bb9c4174eff9113cd966a046)

Para terminar, quiero destacar un modelo original y de sigular aspecto. A finales del conflicto se tomaron imágenes de un tipo de Sicherungsfahrzeug UE (f) del tipo "tardio" que he denominado"acordeonado"


Depósito de material militar alemán capturado tras la toma de la base aérea de Grove. 1945.
Se aprecian tres modelos distintos de Sicherunsfahrzeug EU (f).

Fuente: Fliegerhorst Grove
(https://www.gyges.dk/Sicherungsfahrzeug%20UE(f)%20Grove.JPG)

Tras la captura en 1945 de las grandes bases aéreas de la Luftwaffe de Grove y Copenhagen se tomaron fotografías de su liberación por parte de tropas aliadas y resistentes en las que se mostraba el material alemán incautado. la imágenes mostraban varios ejemplares de tractores Schlepper UE 630(f) y de vehículos de seguridad Sicherungsfahrzeug UE (f). Entre ellos había varios vehículos de seguridad del tipo "tardío" modificados. Su supertestructura blindada trasera había recibido formas de sección triangular alargadas, dispuestas verticalmente de forma "acordeonada", cubriendo todo su contorno a excepción de las puertas traseras de acceso. Este tipo de elementos también se añadió a la torreta de la superestructura pero disponiéndolos horizontalmente en dos niveles. 

Ex Sicherunsfahrzeug EU (f) WL 477653 capturado por la resistencia danesa.
 Aeropuerto de Copenhagen, mayo de 1945.
Fuente: Dines Bogø
(https://www.din-bog.dk/Lufthavn/Gruppe_14/images/194505_Lufthavnen_Renault_UE_WL477653.jpg)




Ex Sicherunsfahrzeug EU (f) capturado por la resistencia danesa..
Fuente: Dines Bogø
(https://www.din-bog.dk/Lufthavn/Gruppe_14/images/Renault_tank_A5.jpg)

Sicherunsfahrzeug EU (f) con personalde la Luftwaffe.
Fuente: 
Forum.axishistory.com 
(https://forum.axishistory.com/download/file.php?id=478069&t=1&sid=0fa00799bb9c4174eff9113cd966a046)

El resultado final fue un vehículo de perfil muy aristado y llamativo. El objetivo de estos añadidos parece ser el aumento de la protección sin tener que incrementar excesivamente el peso. Las formas anguladas incrementaban la capacidad deflectora del blindaje. Algunos autores afiman que su finalidad no estaba destinada a desviar proyectiles de armas de fuego sino a los fragmentos del fuego antiaéreo de la FLAK.

Ex Sicherunsfahrzeug EU (f) capturado por la resistencia danesa. Mayo de 1945
Fuente: Karopka.ru
(https://karopka.ru/upload/resize_cache/iblock/c5a/900_600_1/photo_8_1440662575.jpg)

En todas las fotografías, estos vehículos aparecen desarmados, pero podemos aventurarnos a pensar que estarían equipados como el resto de versiones.

En resumen, la Sicherungsfahrzeug UE (f) fue una de las múltiples conversiones alemanas realizadas sobre la chenillette Renault UE. El resultado de la modificación fue la creación de un blindado de combate ligero a partir de un tracteur o blindado de abastecimiento. Sus prestaciones eran modestas y se hizo necesario someterlo a nuevas transformaciones que incrementaron su protección y su potencia de fuego.  

Sicherungsfahrzeug UE (f) modelo "tardío".
Fuente: 
Matériels terrestres 39/35 
(http://www.materielsterrestres39-45.fr/fr/images/vehicapture/allemagne/france/SicherungsfahrzeugeUE/IMG.jpg)

No he encontrado referencias a la forma en la que llevó a cabo su función. Fue una solución rápida y económica para  dar seguridad en los aeródromos de la Luftwaffe, en complemento con sistemas fortificados fijos. El Sicherungsfahrzeug UE (f) actuaba como un "bunker móvil" que podía patrullar o reforzar un punto de un perímetro.

Existen muy pocos datos sobre esta "familia" de vehículos. Desconocemos su autoría, donde fueron empleados o en que momento empezaron a usara se y mucho menos sus características técnicas. El hecho de disponer de abundante documentación gráfica, pero apenas sin datos cronológicos o topográficos ha hecho que buena parte de los datos expuestos sean estimaciones o resultado del análisis visual. Esto implica que todas las afirmaciones expresadas están abiertas a su revisión y/o aportaciones.

Gepanzerte-MG-Träger UE (f) conservado en el Museo de Historia Militar de Bruselas.
Fuente: Primeportal.net
(http://data3.primeportal.net/tanks/carl_dennis/infanterie_schlepper_ue_630f/images/infanterie_schlepper_ue_630f_02_of_29.jpg)
Sicherungsfarzeug UE (f).Ubicación desconocida. proveniente del Tøjhusmuseet en Copenhagen
Fuente: Forum.axishistory.com
(http://forum.axishistory.com/download/file.php?id=71050&sid=ec67e10f60548d173ab469fa31ed2787

Hoy en día se conservan algunos vehículos supervivientes. El Museo Real del Ejército e Historia Militar de Bruselas conserva un ejemplar de Gepanzerte-MG-Träger UE (f) al que en la confusión de denominaciones también ha sido nombrado como Sicherungsfahrzeug UE (f) o incluso como Infanterie Schlepper UE 630 (f). Otro ejemplar, esta vez de Sicherungsfahrzeug UE (f) "tardío", que hoy se encuentra en paradero desconocido, pero que previamente ha formado parte de la colección del Tøjhusmuseet en Copenhagen.

Espero sus opiniones.

 


Características: (aproximaciones)


Renault UE
Sicherungsfahrzeug UE (f) Temprano
Sicherungsfahrzeug UE (f) Tardío

Dimensiones (LWH)
2,80m x 1,64m x 1,25m
2,80m x 1,64m x 1,40m
3,00m x 1,64m x 1,80/2m
Peso total
2,64 tm
>2,64 tm
>2,64 tm
Tripulación
2 tripulantes (conductor y comandante)
2 tripulantes  (conductor y comandante-ametrallador)
3 tripulantes  (conductor, comandante-ametrallador y ametrallador)
Propulsión
Motor Renault 84,4 cilindros, 38 CV
Motor Renault 84,4 cilindros, 38 CV
Motor Renault 84,4 cilindros, 38 CV
Velocidad 
30 Km/h
<30 km/h
<30 km/h
Armamento 
Ninguno. algunas versiones 1x am. MAC M31 de 7,5 mm
1 x am.  MG-34 de 7.92 mm
 2 x am.  MG-34 de 7.92 mm o + 1 x am.  MG-34 de 7.92 mm y 1 x am. MG-131 de 13mm
Blindaje
4 mm - 9 mm
4 mm - 9 mm + ¿?
4 mm - 9 mm + ¿?
Distancia
100 Km
<100 km
<100 km
Construido
Aprox. 5.000 
Varias decenas ¿?
Varias decenas ¿?

Fuentes: