LVT(A)-4 con cañón ZiS-2 57 mm

 LVT(A)-4 con cañón ZiS-2 57 mm


LTV(A)-4 con cañón ZiS-2 57 mm
LTV(A)-4 con cañón ZiS-2 57 mm.
 
Fuente: Tanks encyclopedia.
http://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/China/LVTA4-ZIS2-PLA.png )

El LVT(A)-4 es una vehículo acorazado de asalto anfibio de origen norteamericano que fue adaptado para usar el cañón soviético ZIS-2 de 57 mm y sirvió en el Ejército de Liberación del Pueblo Chino desde finales de la SGM hasta  la década de los 60.

La idea de un vehículo de desembarco sobre orugas  (LVT o Landing Vehicle Tracked) nació de una iniciativa civil. En los Estados Unidos de los años 30 el ingeniero Ronald Roebling diseñó un vehículo anfibio capaz de moverse por las zonas pantanosas de Florida o con objeto de poder ser usado en rescates, necesarios por las frecuentes inundaciones causadas por huracanes. 

La idea era disponer de un cuerpo o "bañera" dotado de un motor con la potencia suficiente como para poder moverse sobre cadenas tanto en tierra como en el agua.

Roebling terminó su primer prototipo al que denominó "Alligator" en 1935. Posteriormente, perfeccionó el modelo con un segundo prototipo en 1937. Este prototipo llamó la atención del cuerpo de marines de los Estados Unidos cuando estaban desarrollando su concepto de guerra anfibia. Aunque en un primer momento Roebling se mostró reticente al uso militar de su invento, la posterior entrada de Estados Unidos en la guerra hizo que cambiara de opinión. Cedió la patente al gobierno e incluso se asoció con la United Defense para su producción.
Prototipo Roebling Alligator
Prototipo de Roebling, 1937.
Fuente: Wardrawings
http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles(bis)/USA/6-LVT/Alligator/p1.jpg )

El primer prototipo militar recibió la denominación oficial de LVT-1 "Alligator" (apodo heredado de los prototipos civiles). Aunque en ámbitos militares se le conocía también como "Amtrac" (Amphibious track - Anfibio sobre orugas). Se concibió como un transporte logístico (capaciad para 18 hombres o 2.041 kg de carga) y tuvo su bautismo de fuego en 1942 en Guadalcanal. Su tracción sobre orugas le permitía superar las barreras de coral, pero su débil protección y armamento les hicieron ser presa fácil para las armas japonesas. A pesar de eso, se probó su uso como transporte de tropas en asalto anfibio en Bouganville, donde las bajas fueron cuantiosas.
LVT-1
LVT-1 "Alligator", Guadalcanal, 1942.
Fuente: Tanks encyclopedia.
http://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/US/LVT/LVT1/LVT-1_Alligator.png )
Las conclusiones indicaban que el LVT-1 cumplía a la perfección la función logística pero no estaba preparado para ser una plataforma de asalto y apoyar por el fuego. 

Por ese motivo se diseñó el LVT(A)-1. La denominación (A) indica blindado. Básicamente consistía en un LVT-2 al que  se le añadió blindaje, se cubrió la zona de carga y sobre su techo se instaló una torre del carro ligero M3 Sruart, con un cañón de 37 mm para prestar fuego directo en las primeras fases del desembarco, en esos momentos previos al desembarco de los carros de combate y otras armas de apoyo pesadas. 

Se emplearon en masa por primera vez, en los desembarcos de las islas Marshall. Como este vehículo no era rival en una confrontación con otro blindado, desarrollaron una curiosa táctica, que consistía en combatir desde el agua, en la proximidad de la playa pero exponiendo la menor superficie ante el fuego enemigo. Asomaban solo la torreta y minimizaban la posibilidad de ser alcanzado.

Aunque su cañón de 37 mm podía poner fuera de combate a casi todos los tanques enemigos, se mostraba ineficaz ante fortificaciones y casamatas que eran mucho más frecuentes.
LVT (A)-1
LVT (A)-1.
Fuente: Tanks encyclopedia.
http://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/US/LVT/LVTA1/LVT(A)-1_Amtrack.png )

El LVT(A)-4 nació de una petición para un nuevo LVT (tipo Amtank Amphibious Tank). capaz de eliminar posiciones fortificadas. El nuevo vehículo recibió una torre de M8 con obús de 75 mm, lo que implicó la ampliación de la estructura y la eliminación de algunas ametralladoras. Para aligerar peso, la torre no tenía techo, lo que exponía a la tripulación ante el fuego de infantería y artillería. 

Eventualmente, los LVT(A)-4 se veían obligados a acompañar a la infantería en su avance por el interior selvático, lo que exponía al vehículo y tripulación al fuego de infante´ría emboscada,    al carecer de medios de defensa cercana.  Esto forzó a volver a instalar una ametralladora trasera de 7,62 mm, sustituida más adelante por una de 12,7 mm, aunque se mantuvo el techo despejado para no incrementar el peso.
LVT(A)-4
 LVT (A) -4.  2ª batallón blindado anfibio del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.
Fuente: 
"Después de los chinos", el carro anfibio dejado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en China.
El éxito del modelo facilitó su difusión entre los distintos países aliados (Gran Bretaña, URSS…etc) entre ellos, se suministró un número indeterminado a la China Nacionalista.

Aunque, al margen de los recibidos por la "Ley de préstamo y arriendo", cierto número (no determinado) de vehículos anfibios de la 6ª División de Infantería de marina de los Estados Unidos se quedaron en China cuando la unidad fue trasladada a Japón en 1945. Estos fueron a engrosar las filas de las fuerzas del Kuomintang. Posteriormente, como consecuencia de la Guerra civil china, el Ejército de Liberación del Pueblo de la China Comunista capturó un número indeterminado de ellos junto a otros equipos, especialmente en Shangai y los puso en servicio.


Durante la década de los 50, Los chinos utilizaron una parte de los LVT en su estado original, pero decidieron mejorar la potencia de fuego antitanque de algunos ejemplares sustituyendo las piezas de 37 mm o el obús de 75 mm, por la pieza antitanque soviética ZIS-2 de 45 mm. Los ingenieros chinos realizaron la conversión y el ajuste del arma con su mantelete incluido y una semitorre abierta a su alrededor con una dotación de 76 disparos, almacenados en la cámara de combate.
LVT(A)-4 con instalación de cañón ZiS-2
LVT(A)-4 con instalación de cañón ZiS-2
La elección del cañón ZiS-2 de 57 mm se basó en la gran cantidad de piezas disponibles, ya que recientemente habían sido suministradas por la Unión Soviética y en la confianza en la eficacia de la misma en tareas antitanque. Posteriormente fue copiado y producido bajo la denominación de cañón antitanque tipo 55 de 57 mm.
Artilleros chinos con cañón ZiS-2 de 57 mm
Artilleros chinos con cañón ZiS-2 de 57 mm.
Fuente: 
"¡No, la patria!": La leyenda de la artillería antitanque soviética y 57 dioses.
https://i1.kknews.cc/SIG=31jobi1/rs80003884pr91sqp9q.jpg )

Pero la carrera armamentística de la Guerra fría, hizo que que el cañón de 57 mm pronto se viera insuficiente, ya que en fotografías de ejercicios de 1957 se vieron LVTs equipados con el probado cañón ZIS-3 de 76 mm, para cuya instalación se hizo necesario la eliminación de la torreta contando solo con la protección del propio escudo del cañón. No hay constancia de más modificaciones por lo que es de suponer el mantenimiento de las características del vehículo americano original.
 
LVT-4s con 76mm ZiS-3s montados en el casco.
Fuente: The armored patrol.
https://i1.wp.com/i.imgur.com/x1KCXyi.jpg
No tenemos información sobre el número de conversiones, pero fuentes chinas indican que ambas modificaciones (ZiS-2 y ZiS-3) se realizaron "en serie".


LVT(A)-A con ZiS-2 de 57 mm
LVT(A)-A con ZiS-2 de 57 mm.
Fuente: Fuente: "Después de los chinos", el carro anfibio dejado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en China.
https://i2.kknews.cc/SIG=3f0cccq/ctp-vzntr/1539316102529orsr182047.jpg )
El LVT (A)-4 se convirtió en una herramienta fundamental en todas las operaciones anfibias planeadas para la recuperación de Taiwan. En ese sentido hay constancia de su participación en maniobras de desembarco en Península de Liaodong. Traducciones poco clara dan a entender su empleo en acciones contra la isla, pero la falta de datos originales es una constante. 
Ejercicios de desembarco del EPL con VTL
Ejercicios de desembarco del EPL con VTL(A)-4 con ZiS-2.
Fuente: Fuente: "Después de los chinos", el carro anfibio dejado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en China.
(https://i1.kknews.cc/SIG=3nehf09/ctp-vzntr/1539316102548332o323566.jpg )
Desde 1949, el LVT(A)-4 se convirtió en la base de las fuerzas anfibias acorazadas chinas hasta la década de los años 60 cuando lo sustituyeron por el tanque anfibio tipo-63. 
Tanque anfibio tipo 63
Tanque anfibio tipo 63.
Fuente: Fuente: Tanks encyclopedia.
 ( http://www.tanks-encyclopedia.com/coldwar/China/Type-63/Type-63-camo2.png )
Hoy en día no he tenido constancia de la supervivencia de ningún ejemplar de LVT dotado de cañón ZiS-2, y  la información disponible es muy reducida. Aunque si que podemos encontrar un LVT (A)-4 con torreta de M8 y obús de 75 mm en el Museo del Tanque de Beijing. 


LVT(A)-4
LVT (A) -4  en el Museo del Tanque del Ejército Popular de Liberación del Pueblo Chino, con arma principal modificada.
Fuente: Fuente: "Después de los chinos", el carro anfibio dejado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en China.
https://i1.kknews.cc/SIG=19jl7l5/ctp-vzntr/153931610195387333noo14.jpg )


Características:

Dimensiones (LWH) 7.95m x 3.25 m x 3.10 m
Peso total, listo para la batalla. 18.400 kg
Personal 5
Propulsión motor radial de gasolina Continental W-670-9A de 7 cilindros con capacidad para 250 hp
Velocidad 11 km / h en el agua; 40 km / h en carretera
Armamento Cañón ZiS-2 57 mm o ZiS-3 76 mm + ¿1?am. Browning M1919A4 7.62mm
Blindaje De 12.7 mm a 6.35 mm
Distancia 120 km fuera de la carretera; 200 km en la carretera
Construido ¿?


Fuentes:

SG-122 (A) Artshturm

SG-122 (A) Artshturm, el cañón de asalto soviético sobre chasis alemán



SG-122
SG-122 »Artsturm« 122mm M-30 howitzers montado en el chasis de un  StuG III en planta N°.592 a finales de 1942.
Fuente: 
Engines of the Red Army in WW2.
 //www.o5m6.de/redarmy_old/su_122.html )

El SG-122 (A) Artshturm fue un cañón autopropulsado soviético producido entre 1941 y 1942. Fue uno de los primeros intentos de crear un cañón de asalto soviético, que obligado por la urgencia del momento, aunaba el chasis de un StuG III o  un Pz III alemán capturado con un obús soviético M-30 122 mm mod. 1938.

Al comienzo de la Operación Barbarroja, el Ejército Rojo se encontraba en una dramática situación. 
Operación Barbarroja avance de infantería alemana en Rusia en 1941.
Fuente: Odisea.
http://sergitorrentsgonzalez.blogspot.com/2016/06/operacion-barbarroja.html )

Tras sufrir sucesivas derrotas, los rusos habían perdido una enorme cantidad de hombres y material, especialmente blindado. Sus factorías habían sido capturadas o trasladadas, por lo que su capacidad de reposición estaba seriamente limitada. Para compensar, en lo posible, esta situación, los soviéticos recurrieron a todos los medios que tenían a mano, incluido aquellos que no hubiesen sido aceptados en tiempos de paz o al material  extranjero o capturado al enemigo. 

Una vez tomada la decisión de reutilizar el material alemán, apreciaron que un alto porcentaje de los vehículos (entre el 20 % y el 40 %) no podía ser empleado por falta de repuestos y munición, especialmente en lo referente a su armamento. Por lo que para ser aprovechado debía ser reequipado con armamento soviético.

El Ejército rojo también había tenido ocasión de comprobar la eficacia de los nuevos cañones de asalto alemanes, Sturmgeschütz, por lo que impulsaron el diseño de SPG propios. La fórmula del cañón de asalto proporcionaba un arma blindada más barata, simple y rápida de producir, que además permitía aumentar el blindaje y el calibre del cañón frente a un carro de combate con el mismo chasis. Los soviéticos necesitaban con urgencia un cañón autopropulsado que fuera capaz de dar apoyo a la infantería, con capacidad de destruir fortificaciones y cierta capacidad de lucha anti-tanque.
Sturmgeschütz III Ausf  B en camuflaje de invierno, Rusia 1941-42
Sturmgeschütz III Ausf  B en camuflaje de invierno, Rusia 1941-42. 
Fuente: Tanks encyclopedia.
http://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi_germany/Panzerjagers/STUG-III/Stug-IIIB_RussiaWinter41.png )
El 21 de diciembre de 1941, el Narkomat Vooruzhebia (NKV) ordenó a varias factoría la preparación de proyectos para rearmar el parque de carros enemigos capturados con armamento soviético con el fin de lograr una fórmula adecuada para diseñar un SPG soviético. 

Los trabajos debían ser presentados ante el NKV entre febrero y marzo de 1942. Entre los proyectos presentados había uno proveniente de la Fábrica nº 592 de Mystishchi. Se trataba de una factoría especializada en la reparación de artillería y vehículos blindados, en concreto en los de origen extranjero  y los capturados a los enemigos del Eje. 
Anteproyecto de SG-122
Anteproyecto de SG-122, abril 1942.
Fuente: Tank Archives.
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9jMozLGuabLYMyscDTc7ciGedyyfmr4Z-vDCMtfpPxCKpAy0vyaQsu4-_VyiYD0CPUBZPfqN2bAiVhA8VBWMl5FcmeVXT_fdfKtFTsuKZdHmMmQTlwAExcFISEKRiInKYbJ9dd1HBUJi5/s640/sg122s03-6ba23d5b12436e28872d207f66576e07.jpg )
Aunque no había trabajado en el desarrollo de vehículos blindados, presentó una propuesta que utilizaba el chasis del cañón de asalto StuG III (en vez del Pz III mejor considerado por la NKV) como base para el cañón autopropulsado soviético.  La pieza instalada era el obús M-30 de 122 mm, modelo 1938. La elección de este cañón fue mucho más sencilla. Como en esos momentos, los cañones de 45 mm y 76 mm no estaban disponibles por su alta demanda para otros modelos, los ingenieros revisaron los arsenales y en ellos encontraron almacenada una importante cantidad de obuses M-30 de 122 mm. La causa estaba en la carencia puntual de tractores de artillería para su uso y desplazamiento, ya que las factorías habían redirigido su producción hacia los necesitados carros de combate, además coincidió que el calibre 122 mm era el máximo recomendado para ser instalado en el chasis de tanque medio.
SG-122
SG-122, vista de sección mostrando el máximo grado de elevación del cañón.
 Fuente: Tanks Archives.
 ( https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPqBPxp2Q0ojQcjBiec3vvMntO2mlBeIGbrFI76DZ2tKL6cNtiGpbA7wi_jRj2ShP7R496R-rI18VugbDvSfvfYqifAAbR75PO5zvoFSyBtQy0Rhf7fVhVoVvQzGW4vUh1jd3PhODOI0ex/s1600/sg-122-2.jpeg.jpeg )
No hay certeza de la fecha exacta del comienzo de producción del SG-122, pero desde abril de 1942, se tiene constancia de la existencia de una orden dirigida al director de la Fábrica nº 592 en la que se le describe la nueva conversión y se le da instrucciones para la conversión y estrega de cuatro chasis para su conversión en SPG.

Los trabajos de transformación recayeron en el equipo de ingenieros de A. Kashtanov y se caracterizaron por la sencillez y la eficacia. Utilizaron como base el chasis de el StuG II Ausf C o D al que se le sustituiría su cámara de combate por una nueva sobre la que se instalaría el citado obús M-30 manteniendo el resto de componentes del vehículo original.
SG-122 (A) Artshturm
SG-122 (A) Artshturm.
 Fuente: Tanks encyclopedia.
http://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi_germany/Panzerjagers/STUG-III/SG-122.png)
En mayo de 1942, el vehículo recibió la denominación de "cañón de asalto autopropulsado SG-122 (Artshturm)" o "SG-122 (A) Samokhodnaya Gaubitza - obús autopropulsado", ocasionalmente se le mencionó como "SG-122 / T-3". 

Como dijimos, los trabajos comenzaron sustituyendo la cámara de combate original por una nueva caja soldada de mayores dimensiones. Se le añadió una placa blindada frontal de 45 mm y otras placas de 25 mm en la parte posterior, 35 mm  en los laterales y 20 mm en el techo. El espacio para el almacenamiento de munición de distribuyó entre los costados y el suelo tras el cañón.

La tripulación estaba compuesta por cinco miembros: conductor, comandante, artillero y dos cargadores. Para el acceso al vehículo se contaba  con dos escotillas, una situada en la parte trasera de la cámara de combate y otra en la parte delantera, frente al puesto del artillero. Para su comunicación conservó el equipo de radio alemán original, aunque no hay datos sobre el sistema de comunicación interno.
SG-122
SG-122 (A).
Fuente: Aviarmor.
http://aviarmor.net/tww2/photo/ussr/sg-122/sg122_s1.jpg )
Entre el 20 de junio al 30 de junio de 1942, se produjo el primer prototipo. Inmediatamente fue sometido a pruebas de evaluación. Primero se probó en el campo de pruebas de la planta Nº 8 de Moscú, y del 25 de julio al 8 de agosto en el campo de entrenamiento de artillería de Sofrinsky. Recorrió un total de 480 km tanto en carretera como en campo a través, También realizó 66 disparos en fuego directo e indirecto. Todas las pruebas confirmaron unas buenas cualidades de combate, pero también detectaron varios defectos, como su pobre movilidad en terrenos blandos o difíciles, la alta presión que sufrían las ruedas delanteras, la ventilación interior deficiente, reducida capacidad del depósito de combustible, lo que limita el rango operativo, etc.
Prototipo SG-122
Prototipo experimental del SG-122 en ensayos, agosto de 1942.
Fuente: Tank Archives.
https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjDTxLud9VWEwl73w65aazZ_CNKX3k5-akb6WbMJKRjWmmGS2HA_kctoVH7gPQpcMCAZhkfEluN9-PppRc3Gi-CZ4UkIl0BlM3v04arnhEibIE0aZ_d328sfvwkbfrXSgD1WjSHhL0ZG24/s1600/sg122s07-9342fa6c05a58948d71e4ecaffd60830.jpg )
La Fábrica nº 592 recibió la orden de subsanar estos defectos y de utilizar el chasis del Panzer III, que en esos momentos estaba disponible en mayores cantidades. 

La fábrica produjo dos SG-122 (A). Uno sobre el chasis de un Stug III y el otro sobre el de un Panzer III con las siguientes mejoras:

  • Se adelgazó el blindaje desde 45 mm a 35 mm en la parte frontal y desde 25 mm y 35 mm a 25 mm en la parte traseras y laterales. Esto supuso una reducción del peso y una mejora de la movilidad. 
  • Se modificó la ubicación de los puestos de la tripulación, liberando al comandante de tareas adicionales. 
  • Se modificaron la disposición de las escotillas y se añadieron elementos de visión y puntería para el comandante. 
  • Se redujo el peso del soporte del cañón y se instaló un extractor de humos sobre la recámara del mismo. 
  • Se agregó una bandeja de carga, lo que permitió incrementar la cadencia de disparos.
  • Se le equipó con cadenas de invierno, más anchas. 
  • Se le instalaron nuevos depósitos de combustible externos, lo que permitió aumentar su rango de operaciones.
  • Se cambió la ubicación del equipo de radio del lado izquierdo al derecho.
  • La fábrica Uralmahs desarrolló y produjo un nuevo mantelete más barato y eficaz que permitía eliminar los escudos laterales del cañón y aligerar peso.
Con estas mejoras que ya facilitaban la producción en serie, la Fábrica nº 592 recibió, en septiembre de 1942, la orden de producir 10 nuevos SG-122 (A), pero es posible que no pudiera cumplirse por falta de planchas de blindaje y de chasis capturados disponibles.

El 19 de octubre, Stalin firmó personalmente el decreto del Comité de Defensa Estatal Nº 2429, que preveía la fabricación de ciento veinte SG-122 (A) sobre la base de los tanques capturados Pz.III, Pz.IV y StuG III y determinó el calendario para su entrega a la planta Nº 592.

Sin embargo, debido a que la mayor parte de la capacidad de la planta se evacuó a los Urales y el resto se cargó con otras órdenes militares, el plan de producción se vio frustrado.
SG-122
SG-122 (A) testado en Sverdlovsk campo de pruebas - 15 de noviembre de 1942.
Fuente: Wardrawings.
http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles(bis)/USSR/6-SPG/SG-122(A)/p3.jpg )

El 15 de noviembre de 1942, tres SG-122 (A) experimentales fueron probados en Sverdlovsk. En diciembre de 1942, un SG-122 fue puesto a prueba junto a un prototipo de SU-122 ( denominado SU-35 o U-35), en Gorohovets. Los resultados fueron claramente superiores para el SU-122, lo que supuso la anulación de los planes de producción y el abandono del proyecto del SG-122 (A). En comparación resultaban más complejos y difíciles de mantener frente al modelo SU-122. Este se basaba en el chasis del T-34, que empezaba a ser producido de forma creciente por las factorías soviéticas.
SU-122
SU-122, producción temprana, marzo de 1943.
Fuente: Tanks encyclopedia.
http://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/soviet/SPGs/SU-122/SU122_base.png  )
Se produjeron en torno a 21- 27 ejemplares más un SG-122 (A)/ T-4 experimental sobre chasis de Pz IV.

Su destino final no está del todo claro, para algunos autores, en febrero de 1943 todos los ejemplares fueron transferidos a unidades de entrenamiento.

Todavía no queda claro su uso en combate, aunque algunos autores afirman que en marzo de 1943 los SG-122 (A) estaban adscritos al Décimo Ejército del Frente Occidental participando en las luchas para liberar a la región de Kaluga. Los informes de campo muestran una evaluación negativa del vehículo, muy propenso a las averías, en parte motivado por la falta de adaptación a su manejo por parte de los conductores soviéticos. 

No tenemos constancia de la supervivencia de ningún ejemplar aunque existen imágenes de un ejemplar en el Museo de vehículos militares de Verkhnyaya Pyshma (Rusia), tengo dudas de su autenticidad.

A pesar del fracaso de este diseño mixto, la desesperada necesidad de artillería autopropulsada al comienzo de 1943, hizo que los diseñadores soviéticos volvieran a plantearse utilizar los chasis de carros alemanes capturados, especialmente al disponer de más de 300 chasis de Panzer III y StuG III tras la batalla de Stalingrado. Por ese motivo se utilizó el diseño básico del SG-122 al que se instaló el cañón ZiS-5 de 76,2 mm, luego el S-1 de 76,2 mm. De esta forma un buen número de chasis de SG-122 fueron reconvertidos en SU-76i.
SU-76i
Su-76i con camuflaje invernal, 1943.
Fuente: Tanks encyclopedia.
 ( http://www.tanks-encyclopedia.com/wp-content/uploads/2016/08/SU-76i-s.png )
A pesar de el el proyecto del SG-122 tuvo una final poco exitoso, fue un paso más en el proceso de evolución de los  SPG soviéticos. Buena parte de las soluciones desarrolladas por la Fábrica Nº 592 para este modelo tuvieron su aplicación en diseños posteriores como el SU-122 o el SU-152.


Características:

Dimensiones (LWH) 6,02 m x 2.54 m x 2.59 m
Peso total, listo para la batalla. 23.600 kg
Personal 5 (comandante, artillero, 2 cargadores, conductor)
Propulsión Maybach HL 108TR, carburador, refrigeración líquida, 250 hp
Velocidad máxima de la carretera 30 km / h
Armamento Obús 122 mm M-30 mod. 1938
Blindaje De 35 mm a 25 mm 
Construido 21-27?


Fuentes:

28 cm Sturmmörser 38 (D). Mortero de asalto alemán

28 cm Sturmmörser 38 (D). Mortero de asalto alemán
28 cm Sturmmörse 28 (D)
28 cm Sturmmörse 28 (D). Recreación hipotética.
Fuente: El autor

El 28 cm Sturmmörse 28 (D)28 cm Sturmmorser auf Fgst.38D fue un proyecto de mortero autopropulsado alemán iniciado en 1944 que no saló del tablero de diseño. Este diseño fue parte del conocido proyecto “serie-E” para la construcción de una serie de blindados producidos sobre distintos modelos básicos, en este caso, el vehículo  base fue el  Jagdpanzer 38  D (evolución del probado Hetzer).
Jagdpanzer 38  D
Jagdpanzer 38  D.
Fuente: Firearmcentral.
 ( https://vignette.wikia.nocookie.net/firearmcentral/images/5/52/Jagdpanzer_38_D_left.jpg/revision/latest/scale-to-width-down/350?cb=20170624062332 )

Al final del conflicto, los ingenieros alemanes  trabajaron en  la “Serie-E”, con la que pretendían planificar la producción de blindados y mejorar las prestaciones a partir de unos modelos básicos, que darían lugar a una gran variedad de derivaciones para cumplir distintas funciones. En esta línea, y partiendo del chasis del Jagdpanzer 38D, se buscó maximizar el potencial del este chasis. Este fue sometiendo a una serie de modificaciones, tanto en el tren de rodaje y como en el motor. Como resultado el chasis resultante fue ampliado y alargado, ofreciendo nuevas perspectivas para instalar armas antitanque o antipersonal que eran cada vez más pesadas y más eficientes.


A finales de 1944, varias firmas como Alkett, Krupp o VMM, presentaron varios proyectos de carros de combate y autopropulsados antiaéreos, antitanques o de asalto, siendo la versión del mortero de asalto 28 cm la más pesada de los proyectados, que finalmente correspondió al diseño presentado por Skoda.
28 cm Sturmmörse 28 (D).
Fuente: Panzer model 
https://www.panzer-modell.de/berichte/38d_sturmmoerser/deckel.jpg )

Se proyectó desarrollar un vehículo sobre el chasis del Jagdpanzer 38D con funciones de mortero de asalto con la nueva pieza de 28 cm. El chasis base del jagdpanzer 38 d, se vio sometido a amplias modificaciones. El motor (Tatra 103 diesel de 12 cilindros y 220 hp o un motor de gasolina Maybach HL64) se colocó en el centro del chasis y la parte trasera se ahuecó para recibir el tubo del mortero y todos sus mecanismos.
28 cm Sturmmörse 28 (D). Recreación en modelo a escala que muestra el despliegue de la placa base del mortero.
Fuente: Panzer model
 ( https://www.panzer-modell.de/berichte/38d_sturmmoerser/f01g.jpg

Para el transporte, el tubo se podía almacenar en una posición horizontal sobre el vehículo, utilizando un sofisticado mecanismo de elevación, mientras que la placa base del mortero se unió a unos retenedores especiales en la parte trasera.

Para disparar, se disponía de la placa base sobre el suelo,  sobre la que se asentaba el mortero y absorbía el retroceso del tubo. Luego, el ajuste de la pieza se realizaba por el sistema de dirección permitiendo una elevación del tubo de +35 a +80 ° para una desviación lateral de 40 °. 

Para la carga de un nuevo proyectil, fue necesario volver a colocar el tubo en posición horizontal. 

El tubo de mortero era relativamente liviano, por lo que el peso total del Sturmmörser no excedía las 11.5 toneladas con un blindaje delantero de 30 mm.

No hay datos sobre la tripulación o el almacenamiento de munición, pero la falta de espacio en el vehículo, así como las operaciones de recarga, en las que la pieza debía ser municionada por la boca  con el tubo en posición horizontal, hacía necesaria la concurrencia de un vehículo auxiliar. Para este fin se utilizaría el "Munitionswagen Kätzchen 38" adaptación del Kätzschen 38 d (transporte blindado de tropas) a las funciones de transporte y recarga de munición.
Munitionswagen Kätzchen 38
Munitionswagen Kätzchen 38. Recreación hipotética.
Fuente: El autor

El final del conflicto puso fin a la investigación sin que se finalizara el Sturmmörser.

Para terminar, me gustaría deciros que me ha resultado difícil encontrar información y que esta ha sido escasa y de fuentes menos oficiales de lo que me gustaría, por lo que os ruego disculpas ante cualquier incorrección.

Por ese motivo y agradeciendo las aportaciones del mundo del modelismo, me gustaría pediros vuestra colaboración para aportar algún dato más y también vuestras opiniones personales .


Características:

Dimensiones (LWH)  m x  m x  m
Peso total, listo para la batalla. 11,5 toneladas
Personal ?
Propulsión Tatra 103 diesel de 12 cilindros ( 220 hp) o un motor de gasolina Maybach HL64
Velocidad máxima de la carretera?
Armamento mortero 28 cm, mg-34 7,92 mm
Blindaje 30 mm frontal 
Construido proyecto


Fuentes: