TKS-D

TKS-D. Cañón anti-tanque autopropulsado polaco


TKS-D
TKS-D SP AT 10ª Brigada de caballería motorizada, maniobrasen Volhynian, Polonia, septiembre 1938.
Fuente: TK-3/TKS (20 MM) TKD/TKS-D Tank Power vol. CLXXXIX 451 - Janusz Ledwoch

 

Desde muy temprano el ejército polaco fue consciente de la importancia de disponer de unas fuerzas blindadas eficaces. Estas fueron fundamentales en la resolución de la Guerra polaco-soviética de 1921.

Los polacos estaban decididos a desarrollar doctrinas y blindados propios. En 1929, compraron una tanqueta Vickers Carden-Loyd Mk. VI, que sirvió de modelo para sus propios desarrollos. La Oficina de Construcción de Armas Blindadas del Instituto de Investigación de Ingenieros del Ejército comenzó a trabajar en el diseño de la familia de tanquetas TK. Partían del modelo Carden-Loyd, pero mejoraban varios aspectos del original. En 1930 se comenzó a fabricar el primer blindado polaco (prototipo final iniciador de la familia TK), el TK3. Contaba con dos tripulantes, motor Ford A de 40 CV, que le permitían desarrollar hasta 48 km/h en carretera y una autonomía de 200 km., 2.460 kg de peso, 8 mm de protección máxima y un armamento de una ametralladora de 7.92 mm Hotchkiss wz 35 MG o un cañón de 20 mm FK.
TK3
TK3, Brigada de caballería Pomerania, septiembre, 1939.
Fuente: Aviarmor.net. ( http://aviarmor.net/tww2/tanks/poland/tks.htm )



El desarrollo continuó y en 1934 se empezó a producir el TKS, era una versión mejorada, equipada con un motor Polski Fiat de 42 hp, su blindaje aumentó a 10 mm, estaba armado con una ametralladora Hotchkiss wz.25 o wz.30 de 7,92 mm y a principios de 1939 se ordenó reconvertir 24 unidades con el cañón  Nkm wz. 38 FK de 20 mm, que pasaron a denominarse TKS-NKM.
TKS-NKM
TKS-NKM (20 mm) tanque de reconocimiento de la 101º compañía de reconocimiento de la 10ª Brigada de caballería motorizada, Polonia, septiembre 1939. Fuente: TK-3/TKS (20 MM) TKD/TKS-D Tank Power vol. CLXXXIX 451 - Janusz Ledwoch

Después de proyectar numerosas variantes, el ejército polaco desarrolló dos proyectos de cañón ligero contra-carro autopropulsado basado en vehículos de la familia TK. El TKD, cañón autopropulsado ligero armado con un cañón de 47 mm y del que se produjeron cuatro unidades y el TKS-D caza carros ligero armado con el cañón de 37 mm del que se produjeron dos unidades.
TKD
TKD SP  10ª Brigada de caballería motorizada, maniobrasen Volhynian, Polonia, septiembre 1938
Fuente: TK-3/TKS (20 MM) TKD/TKS-D Tank Power vol. CLXXXIX 451 - Janusz Ledwoch



El TKS-D era un cañón autopropulsado anticarro montado sobre una "tankette" TKS. En 1936, el ejército polaco había experimentado con la posibilidad de instala un cañón SA-18 Puteauz (wz.18) corto de 37 mm, pero su baja velocidad y pobres capacidades antitanque hizo que se desestimara el proyecto.

TKS-D
TKS-D 1938. 
Fuente: PIBWL Militar Site ( http://derela.pl/TKSD_2.jpg )

Posteriormente, el ejército adoptó de forma reglamentaria el cañón antitanque wz.36 Bofors de 37 mm.  Simultáneamente se pensó en la tankette TKS como tractor para esta pieza, pero pronto se estudió la posibilidad de su instalación. De esta forma se fabricaron dos prototipos con capacidad de ser empleada como tractor de arrastre y de destructor de tanques con el arma montada (la pieza era desmontable y podía instalarse sobre la cureña del cañón para ser arrastrada o sobre el chasis del tractor/tankette), el conjunto se completaba con u remolque que transportaría las municiones necesarias.
TKS-D
TKS-D con lados inclinados, arrastra vagón de municiones y armón de cañón.
Fuente: http://wojsko18-39.3ap.net. ( http://wojsko18-39.3ap.net/wrzesien/b_pancerna/tksd/tksd.gif )

Este vehículo utilizaba el chasis del TKS con el tren de rodaje modificado (para lograr mayor tracción), se prolongó el cuerpo, la cámara de combate estaba abierta por arriba. Lateralmente se instalaron planchas soldadas, ampliadas en altura para proteger a la tripulación de cuatro hombres. Ambos prototipos diferían en que uno de ellos tenía instalado el blindaje lateral con inclinación interior. El puesto de conductor se situaba en la parte frontal derecha y los elementos de óptica y puntería a la izquierda.

En 1936 el BBT Br.Panc. comenzó a trabajar en el desarrollo del proyecto. En 1937 finalizó dos prototipos que fueron sometidos a continuas pruebas (nº.8897 y nºr.1510).
TKA-D
TKS-D en un desfile ante el presidente polaco Ignacy Moscicki, el rey de Rumania Carol II y el príncipe Michael, del 26 al 30 de junio de 1937. Fuente PIBWL. ( http://derela.pl/TKSD_Karol2.jpg ) 

Entre 1937 y 1938 fueron probados en el Centro de Capacitación de Modlin. En 1938, fueron asignados junto con el resto de TKD ( 4 prototipos experimentales del otro cazacarros diseñado por Polonia) , a la 10ª Brigada de Caballería motorizada, formando un pelotón contra-carro experimental.Posteriormente participarían  junto a esta brigada en la anexión de la provincia checa de Zaolzie.

En 1939, tras el comienzo de las hostilidades, fueron empleados en combate en funciones antitanque pero no hay documentación que evalúe su desempeño.

Ambos TKS-D participaron en un intenso combate de la Brigada desde el 1 de septiembre de 1939 en las montañas de Beskidy contra dos divisiones blindadas alemanas. Uno de los vehículos fue supuestamente destruido el 5 de septiembre en la aldea de Skrzydlna, y el segundo el 9 de septiembre en la ciudad de Albigowa.

Llegados a este punto me planteo una pregunta ¿por qué pasó tanto tiempo de evaluación antes de decidir su producción en serie? No tengo una respuestas clara, pero parece que aunque los resultados de su evaluación demostraron una buena capacidad de movilidad y combate, mostraba una gran debilidad en blindaje y no podía ser reforzada sin incrementar el peso y poner en dificultades la movilidad del vehículo. Por otro lado el ejército polaco había puesto en marcha un nuevo proyecto de cañón auto-propulsado anti-carro para sustituirlo. Se denominaba PZInz.160, utilizaba el chasis del carro 4TP y el mismo cañón wz.36 Bofors de 37 mm. Existen dudas de la existencia de un prototipo, parece que nunca salió de la mesa de diseño.
PZInz.160
Representación hipotética de un PZInz.160.
Fuente: Deviantart. ( https://www.deviantart.com/escodrion/art/Self-Propelled-Gun-4tp-D-PZInz-160-713026749
)

Todos estos modelos fueron buenos desarrollos, dentro de la capacidad tecnológica y económica de la Polonia del momento, que no tuvieron ocasión de demostrar verdaderamente sus capacidades.
TKS-D
Esquema de TKS-D.
Fuente: PIBWL. ( http://derela.pl/TKSD.gif )


Características:
MASA DE COMBATE ~ 3100 kg
EQUIPO, gente 3
DIMENSIONES GENERALES Longitud mm ~ 3200 Ancho, mm ~ 1800 Altura mm ?
Espacio libre, mm ?
ARMAMENTOun cañón antitanque de 37mm wz.36 BOECOMPLEKT 80 disparos DISPOSITIVOS DIRIGIDOS periscopio telescópico
BLINDAJE parte frontal del casco - lado del casco de 6 mm - blindaje de la pistola de 6 mm - avance de 6 mm - parte inferior de 4 mm - 4 mm
MOTOR Polski Fiat 122B, gasolina, 6 cilindros, 46 kW a 2800 rpm
TRANSMISIÓN Tipo mecánico: embrague de fricción principal fricción seca, embrague de fricción lateral, caja de cambios manual (6 + 1)
SUSPENSION (en un lado) 4 rodillos de cadena enclavados en 2 carros con absorción de impactos en la hoja, 4 rodillos de apoyo, tracción delantera y rueda de guía trasera, pista de metal
VELOCIDAD 42 km / h en la carretera STOCK EN LA CARRETERA 220 km (por carretera) 120 km (por zona)
OBSTÁCULOS CONSTRUIDOS Ángulo de subida, granizo. 38 ° Altura de la pared, m ? Profundidad de vadeo, m 0.50 El ancho del pozo, m 1.20
INSTALACIONES DE COMUNICACIÓN ?


Fuentes:

Panzer IV/SU-76 ¿Híbrido?


Panzer IV/SU-76 ¿Híbrido?


Hipotética reconstrucción Panzer IV/SU-76. Fuente: Autor

Este vehículo parte de la base del conocido Panzer IV J al que se le ha retirado el techo  de la torreta y el armamento original y se le ha instalado un cañón ZiS-3 de SU-76 junto con una extensión superior de la torreta. Parece ser una reconversión búlgara hecha en los años 50.
Panzer IV/SU-76
Hipotética reconstrucción Panzer IV/SU-76. Fuente: Autor 

Recientemente conocí su existencia por dar con una noticia sobre la subasta de "reliquias" (carros alemanes) de la SGM por parte de autoridades búlgaras. Al parecer, y de esto hay muy poca información y confusa por las traducciones, formaban parte de posiciones fijas y excavadas.
Carros búlgaros retirados de sus posiciones. Fuente: Wehrmacht-awards
 ( http://www.wehrmacht-awards.com/forums/showthread.php?t=272293&page=2 )

Bulgaria recibió un lote de 88 Pz IV alemanes en agosto de 1944, para reforzar los ánimos y la fidelidad de un aliado con tradicional simpatía por Rusia. Pero fueron pocos y llegaron demasiado tarde, ya que a finales de ese mismo mes, Bulgaria firmaba el armisticio con Moscú y se alineaba con él declarando la guerra a su antiguo aliado germano. A partir de ese momento las fuerzas blindadas búlgaras lucharán bajo las ordenes soviéticas hasta el final de la guerra. Una vez finalizada, el ejército búlgaro empezó a recibir de los soviéticos sus primeros T-34/85 y SU-76, junto con un a lote importante de Panters y Jagdpanzer IV ex-alemanes que constituirían el núcleo de la fuerza blindada búlgara hasta la década de los 50.
A partir de la década de los 50-60, muchos de estos viejos tanques provenientes de la Segunda Guerra Mundial, completamente desfasados y muy poco operativos (falta de repuestos) pasaron a ser empleados en la línea defensiva que Bulgaria estaba estableciendo frente a la frontera turca y griega (límite entre el Pacto de Varsovia y la OTAN). Con ese fin utilizó en posiciones excavadas como nidos de ametralladoras o posiciones protegidas para cañón los citados Panzer IV, Sturmgeschütz III y Panzerjäger IV y T-34/85. Entre ellos apareció esta original conversión búlgara de la que no se conserva documentación oficial ni planos de fabricación.
Se conocen dos ejemplares de esta conversión híbrida de PZ IV y SU-76. La falta de buena parte de su tren de rodadura hace suponer que no estuviera operativos en el momento de su instalación, y aquí viene mi duda ¿porqué se hicieron? ¿Qué sentido puede tener hacer una conversión tan extraña cuando el suministro de material soviético era fácil y seguro?
Panzer IV/SU-76
PzKpfw IV ausf. H, with ZiS-3 Gun, from SU-76M. Fuente: War Thunder
http://i.imgur.com/0jx4aTp.jpg )

¿Qué rendimiento podía dar una cañón diseñado para ser utilizado en una casamata abierta y amplia dentro de una torre de Pz IV? ¿Qué opináis?.
Panzer IV/SU-76
PzKpfw IV ausf. H, with ZiS-3 Gun, from SU-76M. Fuente: War Thunder
 
http://i.imgur.com/WA82i3N.jpg )

Conversando con un ex-militar ruso me comentaba que los búlgaros utilizaron en la postguerra muchos chasis de SU-76 como tractores de uso civil ¿puede ser lógico el sustituir un cañón alemán de difícil mantenimiento y municionamiento por otro soviético cuyo vehículo ya no lo necesita? Tengo más dudas que respuestas.
Pz-IV/SU-76 parcialmente restaurado. Fuente. World of tanks
http://prikachi.com/images/710/9428710o.jpg )

Tras la Guerra Fría esta posiciones cayeron en el abandono y el saqueo parcial (se llegó a detener a un militar por traficar con componentes) hasta que el gobierno búlgaro comenzó a darse cuenta de su valor y empezó a recuperarlos de sus antiguas posiciones. Algunos fueron subastados y otros parcialmente restaurados pasaron a formar parte del patrimonio nacional búlgaro.
Pz-IV/SU-76 parcialmente restaurado. Fuente:Panzer Wrecks in Bulgaria (youtube)

En la actualidad, el Pz. IV/SU-76 se encuentra parcialmente restaurado en el Museo de la Guerra de Jambol o Yambol.

Las fotos muestran el estado en que se recuperaron de sus posiciones y posteriormente restaurados. Los dibujos son hipotéticas recreaciones de su aspecto original pues no parten de datos ni imágenes originales.

Características


Vehículo base: Panzer IV Ausf ¿H/J?
Armamento: cañón ZiS-3 calibre 76,2 mm tomada de SU 76
Año de producción: 1957 - 1959
Número de piezas: ?? Conocida dos ejemplares
Tripulación: ?? ¿El número de piezas de municiones?


Fuentes:

Nahkampfkanone I/II


Nahkampfkanone II
Nahkampskanone II.
 Fuente: Miniaturas militares por Alfons Cánovas


¿Que estaba pasando en Suiza durante la Segunda Guerra Mundial?. Hoy traemos dos modelos de blindados experimentales suizos que personificaron la evolución de la filosofía blindada helvética durante la Segunda Guerra mundial.

Suiza ha sido un país que se ha caracterizado por la celosa preservación de su independencia, especialmente en los siglos XIX y XX. Lo que la ha llevado a no comprometerse en ningún acuerdo militar, a pesar de tener poderosos, y a veces amenazantes vecinos como Alemania, Austria, Francia o Italia.

Todo esto viene al caso, por que estas circunstancias se plasmaron en la adopción de una política defensiva basada en potenciar su infantería y el establecimiento de unas sólidas líneas de fortificaciones perfectamente adaptadas a su naturaleza montañosa. Estos aspectos hicieron que el desarrollo del arma blindada  no fuera su prioridad.

Desde la década de los años 30 el ejército suizo comenzó a incorporar carros de combate a su ejército, pero apenas fueron un puñado de escasos y obsoletos Renault FT-17 y Carden Loyd M34-35. 
Renault FT-17 ‘Mosquito’
Renault FT-17 ‘Mosquito’.
 Fuente: For the record
 ( http://ftr.wot-news.com/wp-content/uploads/2014/05/qjHukKb.jpg )

Entre 1935-38, las amenazas de Alemanes e Italianos llevaron al consejero federal Rudolf Minger a aumentar el presupuesto para reequipar al ejército y la aviación. Con ese fin adquirieron 24 SKoda LTH (versión suiza de exportación del LT vz. 38). Considerado como el carro ligero más adecuado para el montañoso terreno suizo. Después de distintos avatares los LTH suizos fueron rediseñados cambiando su motor y armamento por producciones locales. El nuevo carro pasó a denominarse Panzerwagen 39 (Pz.39).

Panzerwagen 39 (Pz.39).
Fuente : 
Miniaturas militares por Alfons Cánovas 

 ( https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyKmWjqmwXdgjoH5M8kz9TSplE81uxorIZLOUCI-C1t06PYbBojUEoyuSy0CJCG6o65RmuzmX1wjt1SlJ5xNiNeu6mgSvQHuu2sD8r_Kq8yv5WTX2g7hZJJdA0t6Fdjz7Xhy29nylTrCHh/s1600/CARROS+SUIZOS0009.jpg )

Con el conflicto mundial ya comenzado, las autoridades suizas movilizaron a su ejército, pero su principal amenaza provenía de las continuas violaciones de su espacio aéreo, especialmente por Alemania. Tras varias escaramuzas aéreas y derribos. Los suizos optaron por no interceptar estas incursiones y confiar la defensa en la artillería antiaérea. Con este fin comenzaron el diseño de un cañón antiaéreo autopropulsado de fácil ubicación en terrenos difíciles. 

Se estimaron dos proyectos, uno basado en un vehículo ligero, pero pronto se desestimó por otro que utilizaba un vehículo sobre orugas que le proporcionaría mayor movilidad y estabilidad. El nuevo vehículo pasó a denominarse 34-Pz.K.41, partía del chasis de los fiables Pz.39 al que se sometió a modificaciones como la prolongación de chasis y la inclusión de un rodillo más en el sistema de suspensión y la sustitución de la torreta original por una estructura entorno al cañón y sus sirvientes, ligeramente blindada. Se propusieron diferentes cañones: el Flak Kan 38 de 34 mm, el Infanterie Kanone 35/41 de 4.7 cm y el Gebirgskanone 1938 L22 de 75 mm. Todos estos estas propuestas indican que los diseñadores se planteaban un blindado capaz de funcionar como arma antiaérea o destructor de tanques. Existen dudas sobre si este vehículo pasó de la mesa de diseño, aunque algunos autores afirman que hay documentación que acredita su construcción.
En 1941, el Consejo Federal Suizo tuvo conocimiento del Plan Tannenbaum (plan de la invasión de Suiza por parte de Alemania). 
Operación Tannenbaum
Carpeta del plan de operaciones Tannenbaum.
Fuente: Wikipedia ( https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bc/Durchmarschpl%C3%A4ne_IMG_1701.JPG/800px-Durchmarschpl%C3%A4ne_IMG_1701.JPG )

A partir de ese momento redoblarán las medias encaminadas a reforzar sus defensas, entre otras la adopción de armas anticarro autopropulsadas como un medio defensivo altamente móvil que pudiera prestar apoyo allá donde fuera necesario. 

Ante la dificultad de acudir a mercados exteriores, optaron por utilizar proyectos existentes basados en materiales disponibles. De esta manera el proyecto del 34-Pz.K.41 evolucionó de cañón autopropulsado antiaéreo a destructor de tanques puro a imagen del Marder alemán. Los experimentos continuarán y darán lugar al primer blindado producido en Suiza, el NahKampfKanone I (cañón de combate cercano I ) o NK-I sus estudios comenzaron en 1941, pero se produjo entre 1943-44 por la compañía Berna en Olten. Utilizaba, al igual que el 34-Pz.K.41 el chasis prolongado de un Pz. 39, pero debido a que parte de los componentes necesarios escaseaban o no se encontraban en el país tuvo que recurrir a componentes de de coches blindados. El blindaje resultante estaba formado por láminas delgadas. 
NK-I with 75 mm gun.
Fuente: For the road

http://ftr.wot-news.com/wp-content/uploads/2014/07/7ro4mM4.jpg )

NK-I with 105mm gun
NK-I with 105 mm gun.
 Fuente: For the road 

http://ftr.wot-news.com/wp-content/uploads/2014/07/dsJiUXa.jpg )

Al mantener el mismo motor que el Pz. 39 (un motor diesel Saurer CT-1D 125 hp) y aumentar el peso adicional de la torreta y el cañón, la velocidad se vería reducida, pero al contar con un quinto rodillo, la tracción sería mayor y al merma de velocidad muy pequeña. El vehículo mide 6.46 m de largo, 2.60 m de ancho y 2.50 m de alto. El peso total de 12.5 t permite al vehículo una velocidad máxima de 55 km / h. y cuenta con una protección frontal de 40 mm, cinco tripulantes (conductor, comandante y tres artilleros, reminiscencias de su origen antiaéreo).

Fue un vehículo de experimentación del que solo se produjo un ejemplar y estuvo activo en el ejército suizo hasta 1947. Recibió la numeración de placa (M + número 7236).
Nahkampfkanone I.
Fuente: Panzerpesche
 ( https://www.panzerpesche.ch/gallery/img_4485.jpg )

El NK-I se construyó en dos versiones, la NK-I (AUSF. I) armado con un cañón Pak L/49 de 75 mm.
Posteriormente se continuaron las pruebas con el NK-I (AUSF. II) con un obús HB42 de 105 mm.

Nahkampkanone I (Ausf II).
Fuente: Miniaturas militares por Alfons Cánovas

 ( https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiBNWMHcRgzUyl1N7QbaeM7ONw1_pu1Gf35o6wR4vw20pRydaYYcesVev2C5S6yabVGYojSKBpXvx43OnsqfTmOxFrusC1qSR6AgT8L11Uc6aai3cg8zOIcm7j9obhsmTNWOx5nvgikWdV/s1600/CARROS+SUIZOS0007.jpg

Fue sometido a duras pruebas y determinaron que podría hacer frente a la mayor parte de blindados del momento, pero no pasó a construirse en serie. Hoy en día se conserva ese único ejemplar en el Museo del Arma Blindada de Thun.

Pero el NK-I no proporcionaba la independencia del exterior, que los suizos estaban buscando. Con el deseo de mejorar las prestaciones básicas y de conseguir un vehículo completamente nacional, sin limitaciones exteriores a la hora de producirlo. En 1945 se comenzó a esbozar el proyecto de un cazacarros mejorado. Recibió la denominación  NahKampfKanone II "GUSTAV" (NK-II)
NahKampfKanone II
Nahkampkanone II.
Fuente: For the road  
http://ftr.wot-news.com/wp-content/uploads/2014/07/yUWBhZA.jpg )

El nuevo vehículo  tomó ideas de distinta procedencia. El NK-II cuenta con una cámara de combate cerrada y mejor blindada por una estructura fundida y atornillada al casco con formas redondeadas (tomada de los diseños franceses), una cúpula de comandante, similar a la del Somua S-35, una transmisión de inspiración estadounidense Wilson Vorwählgetriebe, una rueda motriz checa (la misma que el Pz.39), un motor más potente (diesel Saurer CVDM V12 300 hp) y un chasis más grande y resistente. El NK-II también fue equipado con un 75 mm y el cañón de 105 mm ( aunque se planificó el montaje de 75 mm PaK L/73, 90 mm PaK L/60, 105 mm PaK L/60 y 150 mm HB 16 L/14) y un mantelete de cañón de procedencia alemana (Hetzer).
Nahkampskanone II
Nahkampskanone II.
Fuente: Miniaturas militares por Alfons Cánovas

https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyAdhd8ZuUb6ewx-oeUq-Hy9_0Fjtpio6OXsxNsvHZNPPKBnErDbXobi9K1p_uE8eliIKk__LDAxlRiFvgQ6sWpI9RTnvIYOZ8xH9y5MEnk_iZ9QRzjDLeuACr-Ve5JsziFe2yh9KaNIY0/s1600/CARROS+SUIZOS0008.jpg )

El desarrollo de su concepto nació en 1943, su planificación en 1944 (como proyecto experimental de largo alcance en objetivos y en el tiempo) en cuatro versiones (A1, A2, B1 y B2). En 1946 se construyó un prototipo (algunas fuentes hablan de cuatro) con 24 toneladas, cinco tripulantes (los mismos que el NK-I), un cañón de 75 mm (Panzerabwehrkanone 44 L / 49 de 75 mm, que era la versión antitanque del modelo francés del Schneider 1940 Canon de 75 CA ) y posteriormente un obús de 105 mm, un blindaje de 70 mm y una velocidad máxima de 50 km / h. 

El casco y la superestructura fueron hechos de acero fundido por Georg Fischer AG. La construcción del chasis fue realizada por Saureren Arbon, el ensamblaje del chasis en Berna en Olten y el diseño e instalación del cañón de K + W en Thun.

El modelo era original, tanto en sus características como en su diseño. Entre sus peculiaridades está la capacidad de retrotraer su cañón para facilitar el desplazamiento o la adicción de 15 mm de blindaje espaciado en la parte frontal.
Nahkampkanone II con cañón retraido.
Fuente: For the road
 ( http://ftr.wot-news.com/wp-content/uploads/2014/07/3u0BSUI.jpg

A pesar de que las pruebas resultaron satisfactorias, el proyecto fue finalmente cancelado en 1947. El motivo fueron razones económicas. En 1945, los suizos recibieron un Hetzer de manos francesas. Tras su evaluación, quedaron gratamente impresionados y decidieron que sería el modelo de cazacarros ligero, económico y potente, que estaban buscando. Tras algunos avatares adquirieron el modelo en Checoslovaquia y lo adaptaron en motor y armamento a las necesidades suizas. La nueva versión recibió la denominación Panzerjäger G13 y permaneció en servicio en el ejército suizo hasta 1973.

Panzerjäger G13.
Fuente: Miniaturas militares por Alfons Cánovas

 ( http://4.bp.blogspot.com/-2i6mz5mOL5A/UPSiC6FBcII/AAAAAAAA: 1q8/rXNn91nHvGw/s1600/CARROS+SUIZOS0010.jpg  )

Hoy en día podemos ver el modelo NK-II depositado en el Museo de tanques de Thun (Panzermuseum Thun).



Características


NK-I
NK-II
Type
Place of origin
Switzerland
Switzerland
Service history

In service
1944 - 1947
1946 - 1947
Used by
Switzerland
Switzerland
Production history

Designed
1943
1946
Manufacturer
Berna at Olten & Saurer
Georg Fischer, Berna at Olten & Saurer
No. built
1
1
Variants
Ausf. 1, Ausf. 2
A1,A2,B1, B2
Specifications

Weight
12.5 tonnes
24 tonnes
Length
6.45 m (21 ft 2 in)
5.24 m (17 ft 2 in)
Width
2.60 m (8 ft 6 in)
2.85 m (9 ft 4 in)
Height
2.50 m (8 ft 2 in)
2.15 m (7 ft 1 in)
Crew
5
5


Armour
¿40? ¿50?mm
¿70? ¿80? mm
Main
armament
75 mm cannon
later 10.5 cm howitzer
75 mm cannon
later 10.5 cm howitzer
Engine
6-cylinder gasoline engine
four-stroke Saurer CT1D
123 hp (92 kW)
12° V90 cylinder four-stroke Saurer CV1DL
280 hp
Power/weight
9.8 hp/tonne

Suspension
leaf spring
leaf spring
Operational
range
200 km (120 mi)
120 km off-road

Speed
55 km/h (34 mph)
off-road:25 km/h (16 mph)
50 km/h (31 mph)
off-road:25 km/h (16 mph


Fuentes: