Motocicleta Vensky "MR-1" - Моторазведчик «МР-1»
Vehículo blindado de exploración
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| Motocicleta de exploración Vensky "MR-2" (Моторазведчик «МР-1») Fuente: Tanks rarities (el autor) |
La "Motorazvedchik MP-1" (Моторазведчик МР-1) o Motocicleta de exploración (de Vensky) MR-1, fue un proyecto soviético de motocicleta blindada, diseñado en 1941 para la exploración en profundidad tras la líneas enemigas. Consistía en una góndola blindada soportada por sendas motocicletas. El proyecto fue cancelado en la mesa de diseño por su excesivo coste.
El empleo de vehículos de tracción mecánica se generalizó a finales de siglo XIX y a principios del XX. Sus cualidades hicieron que fueran rápidamente adaptados para su uso militar. Entre ellos estaban las motocicletas, que destacaron por rasgos como su velocidad y movilidad.
Las motocicletas fueron ampliamente utilizadas durante la primera Guerra Mundial en funciones de enlace, explotación y transporte de armas y suministros, pero no fue hasta la década de los años 30 del siglo XX, cuando se empezaron a experimentar con modelos de motocicletas blindadas con capacidad de combate directo (aunque limitado). Gran Bretaña, Bélgica, Suecia, Italia, Francia, Alemania o la Unión Soviética elaboraron diseños en esa dirección.
Los británicos idearon un modelo de motocicleta Triumph 3SW armoured acorazado poco exitoso que cubría con placas su costado derecho. El resultado era un vehículo pesado y poco móvil que obligaba al conductor a desmontar y cubrirse tras ella para abrir fuego.
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| Triumph 3SW armoured on one side. Fuente: www.douglas-self.com (http://www.douglas-self.com/MUSEUM/TRANSPORT/armbike/triumph-1.jpg) |
La firma sueca Landsverk optó por diseñar una motocicleta con sidecar blindado, la Pansarmotorcykel L-190. Estaba basada en la Harley-Davidson y fue la primera de toda una serie de motocicletas blindadas suecas.
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| Pansarmotorcykel Landsverk L-190/fm30. Fuente: www.douglas-self.com (http://www.douglas-self.com/MUSEUM/TRANSPORT/armbike/landsverk-190-1.jpg) |
En el caso italiano, la empresa Moto-Guzzi diseñó un mototriciclo blindado, Autoblindata "Motoblindomitragliatrice" Guzzi. Originalmente concebido como vehículo de exploración y como tractor ligero de artillería de montaña.
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| Autoblindata "Motoblindomitragliatrice" Guzzi Fuente: Talkmorgan.com (https://www.tm-img.com/images/2018/03/07/Guzzi3w_3.jpg) |
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| Motocicleta de combate de Grokhovsky. Fuente:Livejournal (https://voshod-chr.livejournal.com/598048.html) |
La Unión Soviética, consciente del papel de las motocicletas en los ejércitos modernos, había adoptado un modelo estándar, la Ural M-72. Se trataba de una copia bajo licencia de la BMW R71 alemana (consecuencia de los acuerdos diplomáticos y políticos del Pacto Molotov--Ribbentrop) que estaba en servicio en esos momentos en el ejército germano. Su producción fue asignada a la Planta de Motocicletas de Moscú (Московский
Мотоциклетный Завод - Moskovskiy
Mototsikletniy Zavod - MMZ).
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Motocicleta Ural M-72 Fuente: Motos.espirituracer.com (https://motos.espirituracer.com/archivos/2020/03/m-72-4.jpg) |
El 4 de agosto de 1941, tenemos constancia que el ingeniero Vensky de la citada Planta de Motocicletas de Moscú envío una carta al Mayor General Fedorenko, jefe de la Dirección Principal de Vehículos Blindados del Ejército Rojo (GABTU KA). En su misiva, Vensky presentaba un proyecto de su invención con el que poder cubrir la demanda de vehículos de exploración, de los que tanto necesitaba el Ejército Rojo, debido a la gran cantidad de bajas que había ocasionado la invasión alemana.
En opinión del autor, este vehículo podía ser adaptado a la producción rápidamente por su planta y convertirse en un opción realmente útil para el Ejército Rojo.
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| Vista de Motocicleta Vensky de exploración MR-1 Fuente: Livejournal.com (https://picasaweb.google.com/lh/photo/aY01nmkR4iM7OhwjoNGYL2LPO7nmQLRg3T_8c063VXI?feat=embedwebsite) |
El proyecto "МР-1" (en adelante lo citaremos con sus caracteres en alfabeto latino MR-1) consistía en dos motocicletas gemelas "M-72" situadas a cada lado de una góndola ligeramente blindada, que albergaba a los dos miembros de la tripulación (comandante/artillero/conductor y operador de radio/artillero). En el exterior, sendas motocicletas contaban con un par de sillines con asideros de mano para acomodar cuatro pasajeros más. De esta manera podía transportar a seis personas en total.
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| Boceto de Motocicleta de reconocimiento de Vensky "MR-1" Fuente: Sf-moto.ru (https://sf-moto.ru/wp-content/uploads/2021/05/imgpreview-3-7.jpg) |
Una de las cualidades de un vehículo de exploración era la rapidez. El MR-1 podía desarrollar una velocidad de 120 Km/h (sin pasajeros exteriores) gracias a sus dos motores de 25 HP.
Continúa afirmando el autor que el hecho de contar con dos motocicletas le proporcionaba dos ruedas de tracción. Esto sumado a una transmisión separa para cada rueda, una alta distancia del suelo y una suspensión independiente y corta, hacían que ofreciera una buena maniobrabilidad y una capacidad de desempeño campo a través bastante satisfactoria. Disponía, además, de dos ruedas de repuesto situadas a popa como "ruedas rodantes" que facilitaban el paso por zanjas con una anchura de 0,8 a 1 m.
El cuerpo de la góndola central estaba formado por planchas de acero dulce unidas por soldadura. Las secciones más vulnerables contaban con placas de acero blindado. Desconocemos su grosor y distribución pero debería ser muy reducido en aras de ahorrar en peso. Estas láminas estaban dispuestas con un ángulo de 90 en los costados y con distintos grados de inclinación en una proa y popa de un casco simétrico.
El acceso al vehículo se realizaba por la superestructura troncopiramidal que coronaban la góndola. Dicha estructura se abría por la mitad hacia adelante y hacia atrás, gracias a un conjunto de bisagras y muelles que soportaba el peso de cada tapa. Cada una de estas mitades contaba con un par de ventanas de observación a cada lado y otro al frente. Todas estaban cerradas por cristales blindados.
El armamento consistía en dos ametralladoras instaladas en una superestructura rectangular sobre el capó delantero y trasero, rematadas con una montaje en forma de bola, más las armas personales de la tripulación.
Para cumplir con eficacia su labor de exploración, el MR-1 estaba equipado con una emisora de radio instalada dentro de la góndola blindada.
La conducción se realizaba desde el interior del habitáculo. Las motocicletas laterales no contaban con manillar por lo que las funciones de dirección, aceleración, embrague y caja de cambios se acoplaron y se trasladaron al interior del vehículo, hasta la posición del conductor-artillero delantero. Además se adaptaron para poder ser operadas completamente con el pie, por lo que de esta forma se liberaban las manos de los tripulantes para manejar sus respectivas ametralladoras. Sólo dos palancas que accionaban las cajas de cambios tenían que ser utilizadas con las manos, el resto se combinó para poder realizar varias funciones en una (p. e. los frenos se combinaron con los aceleradores, el embrague se combinaba con el avance del encendido).
La caja de cambios de la motocicleta M-72 tenía una marcha reversa y un dispositivo de frenado diferencial que permitía al MR-1 reducir su ángulo de giro gracias a la capacidad de frenar la rueda interior en el momento del giro (de forma similar a como lo hacen los vehículos sobre orugas).
La góndola y el bastidor de las motocicletas estaban unidos por abrazaderas especiales en un sistema rígido. En el caso de avería de una de las motocicletas, estas podían ser retiradas sin complicación y sustituidas por el equipo mecánico de una unidad militar (¿de que entidad? no lo indica).
En la carta se presentaban sus características de la siguiente forma: Peso del equipo sin tripulación - 800 kg; Potencia de los motores - 2 x 25HP; Velocidad máxima en carretera 120 Km/h; Autonomía máxima en carretera - 400 km; Máxima zanja superable - 0,8-1m; Distancia al suelo - 200 mm; Longitud total - 3000 mm; Altura - 1250 mm; Anchura - 1700 mm; base 1600 mm; pista 1100 mm
Vensky también enumeraba una serie de ventajas de su MR-1 sobre motocicletas con sidecar:
- Ofrece una mejor protección al conductor y observador en una góndola ligeramente blindada, por lo que aumenta su moral.
- Tiene unas dimensiones más pequeñas, lo que ofrece un menor objetivo al enemigo.
- Alta Velocidad.
- Potencia de marcha significativamente mayor (60 HP por tonelada de peso).
- Gran fiabilidad con dos unidades de potencia.
- Mayor eficiencia al conducir en la carretera con un solo motor.
- Alta capacidad de campo a través por disponer de dos ruedas motrices independientes, sin diferencial.
- Mayor comodidad por la suspensión independiente en todas las ruedas.
- Mayor seguridad de movimiento a alta velocidad y en giros.
- Simplicidad en la reparación de partes agregadas.
- Simplicidad en la organización de la producción.
El autor concluye diciendo que el el uso del MR-1 en el ejército ayudará a resolver muchas acciones tácticas con reducción de las pérdidas y con más eficiencia de lo que sería posible con motocicletas con sidecar. El gran costo inicial del MR-1 debido al uso de dos motocicletas debería demostrar su rentabilidad por su menor vulnerabilidad, mayor maniobrabilidad, velocidad y otros aspectos técnicos antes indicados.
También informa, que el autor está desarrollando una segunda versión denominada MR-2 (MP-2) para su uso en nieve profunda. Esta versión se basaría en el MR-1. Estaría compuesto por un par de motocicletas gemelas y una góndola ligeramente blindada. Las motos estarían equipadas con una banda de rodadura que pasaría por la parte superior, a través del tanque de gasolina y la horquilla delantera.
A la vez se está desarrollando un semirremoque común para el MR-1 y MR-2 que puede utilizar ruedas, bandas de rodadura y esquíes.
Termina la carta con una estimación del coste de fabricación de dos ejemplares de MR-1 (sin el valor de las cuatro motocicletas) por 25.000 rublos.
Teniendo en cuenta que el coste de vehículos alternativos como pudieran ser los automóviles todo terreno GAZ-64 y GAZ-61 era de 8.000 y 12.000 rublos respectivamente. Los responsables del Ejército Rojo que evaluaron en proyecto lo encontraron excesivamente costoso y con un boceto muy parco en detalles. La propuesta fue rechazada y no pasó del borrador de diseño original.
Posteriores intentos de vehículos experimentales basados en motocicletas que pretendían actual como vehículos blindados fueron desechados en la Unión Soviética y centraron toda su atención en el desarrollo convencional de motocicletas.
Características:
Dimensiones (LWH): 3 m x 1,7 m x 1,25 m
Peso total sin tripulación: 800 kg.
Personal: 2 tripulantes (conductor/ametrallador y operador de radio/ametrallador) + 4 pasajeros exteriores
Propulsión: 2 motores x 25 HP
Velocidad máxima de la carretera: 120 km/h
Armamento: 2 x am.
Blindaje: desconocido
Construido: Proyecto.
Fuentes:
- Forum motos anciennes BMW (en francés): https://bienvenueauflatistan.motards.net/t20515-side-car-side-6x2-a-bimoteur-flat-twin-central-blinde-6-place
- Livejournal.com (en ruso): https://kazagrandy.livejournal.com/2450696.html
- Oppozzt.ru (en ruso): https://oppozit.ru/article69628.html
- (Magazine) Rolling wheels, 2012
- Sf-moto.ru (en ruso): https://sf-moto.ru/armored-motorcycles/
