Infanterie-Schlepper UE 630(f). Una presa muy versatil, la chenillette Renault UE al servicio alemán.


 Infanterie-Schlepper UE 630(f). 

Una presa muy versátil, la chenillette Renault UE al servicio alemán.

Infanterie-Schelepper UE 630(f).
Fuente:Wardrawings.be
(http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles/07-Other_Tanks/Renault-UE(f)/p1.jpg)

Tras la victoria de la Wehrmacht sobre Francia en junio de 1940, los alemanes se apoderaron de una enorme cantidad de material militar francés y de buena parte de su infraestructura industrial. Entre los numerosos vehículos capturados destacó un pequeño blindado concebido para labores logísticas y para el remolque de piezas de artillería ligera: la Renault UE Chenillette. Incorporado al servicio alemán con la denominación Infanterie-Schlepper UE 630(f), inicialmente conservó las funciones para las que había sido diseñado. Sin embargo, a medida que avanzó la guerra y surgieron nuevas exigencias operativas, las autoridades germanas desarrollaron sobre este vehículo un amplio abanico de conversiones y variantes destinadas a cubrir diferentes necesidades del conflicto.

La derrota de Francia en junio de 1940 constituyó uno de los acontecimientos decisivos de la Segunda Guerra Mundial. La campaña, iniciada el 10 de mayo de ese año, concluyó en apenas seis semanas con el colapso del ejército francés, considerado hasta entonces una de las fuerzas terrestres más poderosas de Europa. La rapidez del triunfo alemán sorprendió tanto a los observadores internacionales como a los propios mandos del Tercer Reich. La caída de Francia proporcionó a Alemania un inmenso botín de guerra compuesto por armamento, vehículos, municiones, combustible, instalaciones industriales y reservas logísticas.

La Wehrmacht, que en 1940 todavía estaba lejos de ser el ejército completamente motorizado y mecanizado, encontró en el material capturado una fuente de recursos extraordinariamente útil. La economía alemana no podía satisfacer todas las necesidades materiales de expansión militar únicamente mediante producción nacional. La incorporación de material francés respondió, por tanto, a una combinación de pragmatismo, necesidad industrial y oportunidad estratégica

Entre los numerosos vehículos franceses reutilizados por Alemania destacaron especialmente los blindados. Tanques como el Somua S-35, el Char B1 bis o el Hotchkiss H39 fueron integrados en diversas unidades alemanas para tareas de ocupación, entrenamiento y combate secundario. Sin embargo, uno de los vehículos más utilizados y transformados por los alemanes fue un modelo mucho más modesto: la chenillette Renault UE.

Este pequeño vehículo blindado de transporte, concebido originalmente como tractor logístico para el ejército francés, acabaría desempeñando una sorprendente variedad de funciones bajo control alemán. Su sencillez mecánica, fiabilidad y disponibilidad en grandes cantidades lo convirtieron en un ejemplo perfecto de cómo la Wehrmacht explotó los recursos capturados en Europa occidental.

La experiencia de la Primera Guerra Mundial había demostrado la importancia de mantener un flujo constante de suministros bajo fuego enemigo, por eso, el Ejército Francés buscó un vehículo compacto, barato y protegido que pudiera suministrar a la infantería en combate.

En 1930 la Commission de Vincennes emitió los requisitos para un vehículo oruga ligero capaz de transportar municiones y remolcar pequeños cañones anticarro y morteros. En 1931 La firma Renault ganó el concurso con el tractor Renault UE. En 1937 apareció un modelo mejorado denominado UE2.
Chenillette Renault UE.
Fuente: Facebook.com. Publicado por Olivier Guichard (19/05/2026)
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La Renault UE Chenillette, también conocida como Tracteur blindé Renault UE, era un pequeño vehículo blindado de cadenas concebido para funciones logísticas y de apoyo a la infantería. Compacto y de perfil muy bajo, presentaba unas dimensiones reducidas que favorecían su ocultación y movilidad táctica: 2,80 metros de longitud, 1,74 metros de anchura y apenas 1,25 metros de altura.

El vehículo estaba tripulado por dos hombres. El conductor ocupaba el puesto delantero izquierdo, mientras que el comandante, que además actuaba como copiloto, se situaba a la derecha. El acceso al interior se realizaba mediante escotillas superiores abatibles, en un compartimento interno muy reducido y de escasa comodidad para la tripulación.

La carrocería estaba construida mediante planchas de acero blindado remachadas sobre un armazón interno. El blindaje variaba entre los 6 y 9 mm de espesor según la zona protegida, proporcionando defensa frente a proyectiles de armas ligeras, metralla y fragmentos de artillería, aunque resultaba insuficiente frente a armas anticarro o ametralladoras pesadas.

Renault UE con remolque Renault UK .
Fuente:Wardrawings.be
(http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles(bis)/France/08-Others/Renault-UE/p2.jpg)
La capacidad de transporte constituía una de sus principales funciones. En la parte posterior disponía de una caja de carga basculante capaz de transportar aproximadamente 350 kg de suministros, munición o equipo diverso. Además, podía arrastrar un remolque Renault UK especialmente diseñado para el vehículo, con capacidad adicional para unos 600 kg de carga. Esta combinación permitía abastecer unidades de primera línea y transportar municiones de artillería ligera en terrenos difíciles.

La propulsión corría a cargo de un motor Renault 85 de gasolina, de cuatro cilindros en línea y 2,1 litros de cilindrada, capaz de desarrollar alrededor de 38 caballos de potencia. El sistema de transmisión contaba con caja manual y tracción integral sobre cadenas. A pesar de su modesta potencia, el reducido peso del vehículo —en torno a las 2,6 toneladas en orden de combate— le permitía alcanzar velocidades máximas cercanas a los 30 km/h sobre carretera, con una autonomía aproximada de 100 kilómetros.

El sistema de suspensión utilizaba bogies con muelles helicoidales y ruedas tractoras delanteras, una configuración sencilla pero eficaz para desplazarse sobre terrenos embarrados o accidentados. Su baja presión sobre el suelo mejoraba notablemente la movilidad en comparación con vehículos de ruedas de la época.

El 1 de septiembre de 1939, la producción de chenillettes Renault UE había alcanzado los 2.848 ejemplares. A partir de ese momento, se aceleró su fabricación hasta alcanzar los 5.148 vehículos en junio de 1940.

Tras la finalización de la Batalla de Francia, el Ejército Alemán capturó en torno a 3.000 tractores Renault UE y UE2, aunque en distintos estados de funcionamiento. Estos fueron remitidos a las instalaciones de Issy-les-Moulineaux para su reparación. Aunque no hay cifras definitivas, se estima que entre 1.200 - 2.000 ejemplares de Renault UE fueron puestos de nuevo en servicio por los germanos.
Infanterie-Schelepper UE 630(f).
Fuente:Tank-afv.com
(https://tank-afv.com/ww2/france/Renault-UE/UE-Schlepper630-f.png)
Inicialmente, los alemanes apreciaron el valor de este pequeño tractor blindado por su fiabilidad mecánica, su sencillo mantenimiento y por amplia disponibilidad. Por otro lado, a pesar de la imagen del Ejército Alemán de invencibilidad y superioridad técnica gracias al empleo de medios mecanizados, en realidad, estos carecían de los suficientes medios motorizados por lo que maximizaron el uso de todo el material capturado en todas las funciones que pudieran liberar recursos alemanes.

Los tractores Renault UE empleados por los germanos recibieron la denominación Infanteriaschlepper Renault UE (f). Inicialmente fueron utilizados en  las mismas tareas para las que habían sido diseñados por los franceses y se destinaron al transporte de suministros y municiones, así como al arrastre de piezas de artillería ligeras como los cañones contracarro PaK 35/36 de 37 mm con sus remolque de munición, aunque también llegaron a remolcar armas medias y pesadas como los cañones PaK 38 de 50 mm y PaK 40 de 75 mm, gracias a la instalación de cabrestantes y sistemas de enganche reforzados.
 Infanterie-Schlepper UE 630(f) con PaK 36 de 37 mm.
Fuente: tank-afv.com
(https://tank-afv.com/ww2/france/Renault-UE/Infanterie_UE-Schlepper_630f_PAK36.png)
Cuando este tractor se empleaba para el arrastre de una pieza ligera como la PaK 35/36, todavía podía permitirse añadir un remolque al conjunto. Pero cuando los cañones eran de mayor calibre se necesitaba el complemento de otro tractor para el transporte de las dotaciones y la munición. 

Esta función fue llevada a cabo por otra versión conocida como Munitionsschlepper Renault UE(f). Esta variante estaba destinada a transportar suministros y municiones a primera línea de batalla. Las principales modificaciones que se efectuaron fueron el añadido de un techo blindado sobre el compartimento de carga para proteger esta carga de fragmentos artilleros y la eliminación de las cúpulas blindadas de las posiciones de conductor y comandante, puesto que dificultaban en gran medida la visibilidad.
 
La necesidad de medios autopropulsados antitanques originada por el inicio de la Operación Barbarros, motivó la aparición del Selbtsfahrlafette für 3.7cm Pak-36 auf Infanteriaschlepper UE (f). Plataforma autopropulsada para Pak 36 de 37 mm sobre tractor de artillería UE(f). Fue una conversión del tractor UE como pieza de artillería anticarro autopropulsada ligera. 
 
Debido a la gran cantidad de tractores UE capturados, muchos de ellos se dedicaron a transportar municiones y a remolcar cañones ligeros en unidades de infantería. 

Pero el 17 de diciembre de 1940 se dio un paso más y se tomó la decisión de convertir en cañones autopropulsados antitanque 700 de los tractores UE operativos disponibles. No hay información técnica original, por lo que se sospecha que sólo se pudieron finalizar unas pocas docenas. 
 
Esta fue una de las primeras tentativas alemanas para transformar vehículos capturados en cazacarros autopropulsados ligeros, puesto que la Wehrmacht empezaba a necesitar urgentemente medios anticarro autopropulsados, baratos y rápidos de obtener.

El arma principal era el clásico cañón 3.7cm Pak 36, que empezaba a estar obsoleto en 1940. Podía disparar proyectiles AP y HE con un alcance eficaz de 300 a 500 m, desarrollaba una velocidad inicial de 745 m/s y contaba con una penetración de 36 mm a 500 m. Con estas características, sólo podía ser eficaz frente a blindados ligeros, vehículos no protegidos o infantería.
Selbtsfahrlafette für 3.7cm Pak-36 auf Infanteriaschlepper UE (f). Versión inicial, con pieza artillera completa.
Fuente: elmodelismo.foroactivo.com
(https://2img.net/h/i591.photobucket.com/albums/ss352/follarin/peazo-gato%203/0352.jpg)
Los primeros ejemplares de esta versión parecen haber respondido a conversiones de campo, puesto que suponía un montaje literal de la totalidad de la pieza artillera sobre la carrocería. Las ruedas fueron asentadas y fijadas por distintos procedimiento sobre los guardabarros del vehículo y los mástiles de cañón sobre la zona de carga trasera. La dotación tenía que operar, en difíciles condiciones sobre el bastidor del tractor aunque podía ser desmontado y empleado en tierra en caso de ser necesario.
Selbtsfahrlafette für 3.7cm Pak-36 auf Infanteriaschlepper UE (f). Versión inicial
Fuente: wardrawings.be
(http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles/04-Tank_Destroyers/Others/37mmPak36-RenaultUEf/p2.jpg)

 
Selbtsfahrlafette für 3.7cm Pak-36 auf Infanteriaschlepper UE (f). Versión inicial con montaje alternativo
Fuente: wardrawings.be
(http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles/04-Tank_Destroyers/Others/37mmPak36-RenaultUEf/p3.jpg)

Más adelante, estas conversiones se produjeron de forma más planificada e industrial. Los trabajos corrieron a cargo de la firma M.A.N. (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) posiblemente en las instalaciones de Issy-les-Moulineaux. Este antigua complejo industrial de Renault, había fabricado la versión de la Chenillette UE2 a cargo de la nacionalizada AMX (Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux) y bajo administración alemana reparó y puso en servicio buena parte de los tractores UE empleador por Alemania. 
Selbtsfahrlafette für 3.7cm Pak-36 auf Infanteriaschlepper UE (f). Versión final.
Fuente: wikitanks.com
(https://wikitanks.com/images/c/c0/0_2e2fa_2c312919_XL.jpg)
Algunas fuentes ponen fecha a esta versión entre mayo y junio de 1941, aunque otras lo sitúan en diciembre de 1940.

En esta modificación más elaborada se eliminaron los elementos de arrastre y transporte y se instaló el cañón Pak 36 sobre un afuste situado centrado detrás del techo la cámara de conducción, junto con el escudete original que permitía el giro parcial del arma. Esta capacidad mejoraba en gran medida la capacidad de puntería al permitir el giro del cañón y no hacer necesario el giro del vehículo para esta tarea. 

Selbtsfahrlafette für 3.7cm Pak-36 auf Infanteriaschlepper UE (f). Versión final
Fuente: wardrawings.be
(http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles/04-Tank_Destroyers/Others/37mmPak36-RenaultUEf/p1.jpg)

Podemos estimar que el peso de esta versión se aproximó a las 3 toneladas y que su altura varió de los 1,8 a 1,9 m. La tripulación estaba compuesta por tres miembros: conductor, cargador/jefe de carro y artillero.

Las pequeñas dimensiones de este vehículo hacía necesaria el apoyo de una vehículo de municionamiento para portar proyectiles y a la dotación artillera durante los desplazamientos.

Buena parte de estos cazacarros fue remitido a unidades de infantería y artillería destinadas en el frente Oriental hasta finales de 1941 y principios de 1942, cuando demostró su desfase para la lucha en primera fila, siendo relegado a tareas de enseñanza o seguridad y sustituido por la siguiente generación de cazacarros. 
Cañón Hotchkiss  25 mm SA mle 1934  - 2,5 cm PaK 112(f).
Fuente: sudwall.superforum.fr
(https://i.servimg.com/u/f59/11/09/22/64/7164210.jpg)
Pero los alemanes no dejaron de experimentar con el montaje de distintos tipos de armas sobre esta plataforma. En mayo de 1940 el Ejército Francés ya había realizado una serie de pruebas para montar un cañón de 25 mm SA mle 1934 y mle 1937, con el objeto de disponer de un cazacarros ligero y económico. Las pruebas resultaron positivas y se ordenó un pedido de 150 ejemplares, pero las circunstancias no permitieron su entrega. 
2,5 cm PaK 112(f)  auf Infanteriaschlepper UE (f).
Fuente: reddit.com
(https://i.servimg.com/u/f19/11/30/76/95/photo110.jpg)

2,5 cm PaK 112(f)  auf Infanteriaschlepper UE (f) con remolque Renault UK.
Fuente: tankarchives.com
(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhK48GapJk8safdk1dwAElXlHuo35O88xPnkYDA-Wl4ONioDbAaSIyNFd5Y8nI_AWxE5nNOkN1BbCjaRkgAl4NqF7U86LztxfILhbLvB5J8Z85E4S98ADiyM1bSs6oNZxxLk6hKl2JBxuxW/s1600/25_7-d94a31a7136065e6f0b85c7bacbf062a.jpg)
Los alemanes tuvieron conocimiento de este intento y copiaron la idea, que recibió la denominación de 2,5 cm PaK 112(f) auf Infanterie-Schlepper UE (f) o Infanterie-Schlepper UE 630(f) mit 2,5 cm Pak 112(f). No conocemos su autoría ni su número ni la fecha exacta en la que fue producido, pero probablemente corresponda a un momento previo al caso anterior de autopropulsado con PaK 36. 

Los alemanes capturaron una gran cantidad de cañones de 25 mm, cercana al millar, y les dieron la denominación de 2,5 cm PaK 112(f) para el 25 mm mle 1934 y PaK 113(f) para el mle 1937.
Vista de plano, alzado y costado de 2,5 cm PaK 112(f) auf Infanterie-Schlepper UE (f)
Fuente: hubercance.com
(https://www.hubertcance.com/large-multi-view/Plan-Drawings-Tracked-Vehicles-1918-45/3855371-254-271859/Drawing/25-cm-pak-112f-auf-infanterieschlepper-renault-630f-uk-anhnger.html)
La principal modificación consistió en el montaje del citado cañón de 25 mm sobre su cureña giratoria y su doble escudete (de forma idéntica que en la conversión de tractor UE con PaK 36). 

Este cañón era una arma antitanque semiautomática. Disparaba únicamente munición perforante con una velocidad de salida de 918 m/s. Tenía un alcance máximo y efectivo de 1.800 y 1.000 m, una cadencia de tiro de 15 a 20 disparos/minuto y una capacidad de penetración de 40 mm de blindaje a 30 grados desde 400 metros. 

Desconocemos la mayoría de sus características técnicas, pero compartiría buena parte de los rasgos del autopropulsado anterior equipado con el PaK 36. Podemos concluir con que era un arma precisa, con buena velocidad de salida y con una capacidad razonable de penetración frente a blindados ligeros y medios entre 1939 y 1949, pero para 1941 estaba claramente desfasado. Varios de estos cañones autopropulsados ​​improvisados ​​fueron utilizados por los alemanes para entrenamiento. Además, algunos ejemplares fueron recapturados por los Aliados en el verano de 1944, pero su destino posterior sigue siendo desconocido.

Caso tardío de modificación de este tractor UE fue el Selbstfahrlafette für 28/32 cm Wurfrahmen auf Infanterie-Schlepper UE(f). En 1943 se creó una plataforma lanzacohetes autopropulsada en dos versiones, en la que se montó el lanzador Wurfrahmen 40/41 (bastidor para lanzacohetes) para cohetes de 28 cm (28cm Wurfkörper  Spreng - proyectil con carga de alto explosivo) o  32 cm (32cm Wurfkörper  Flamm - proyectil con carga incendiaria).
 
Rommel observando el nuevo sistema de armas Selbsfahrlafette für 28/32 cm Wurfrahmen auf Infanteriaschlepper UE (f).
Fuente: guerra-abierta.blogspot.com
(https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8G9vYLioObo2qIWUtZ9tgEw8OL3JDbp0RCuQhv9Pv8lIsS7jjGdR9RK1IMhSBBNTw3o8UsCHZYpVkZUWtkdwHTBlJPl9XEscSv4ZJpHPDFbb8RsW4_HzlPnoX4T9ohRn5IDB3muIG9uNM/s400/309056_215205568545765_100001689708291_615288_14468115_n.jpg)
Su autoría no está clara. Algunas fuentes atribuyen su transformación al Baukommando Becker en respuesta a una petición expresa del mariscal Rommel en 1943. Otras indican que fue obra del Panzer-Abteilung 205 (batallón de carros de combate independiente de la Wehrmacht que operó en el norte de Francia entre finales de 1943 y finales de 1944, que estaba equipado, principalmente, por material francés capturado) para actuar como complemento de otras conversiones como los Panzerkampfwagen 35H 734(f) y 39H 735(f) mit 28/32cm Wurfrahmen.
Selbsfahrlafette für 28/32 cm Wurfrahmen auf Infanteriaschlepper UE (f). Con bastidores colgados de los costados
Fuente: valka.cz
(https://www.valka.cz/files/3_913.jpg)
El vehículo portaba cuatro cohetes en dos configuraciones distintas. La primera llevaba los cohetes en soportes sobre el techo de la cabina de conducción y de carga. La segunda portaba los cohetes en bastidores colgados de dos en dos en los costados.
Selbstfahrlafette für 28/32 cm Wurfrahmen auf Infanteriaschlepper UE (f).
Fuente: wardrawings.be
(http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles/06-Armored_Artillery/Others/Wurfrahmen-UE(f)/p1.jpg)

Selbstfahrlafette für 28/32 cm Wurfrahmen auf Infanteriaschlepper UE (f).
Fuente: wardrawings.be
(http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles/06-Armored_Artillery/Others/Wurfrahmen-UE(f)/p3.jpg)
La tripulación estaba compuesta por dos personas: conductor y comandante. Este último manejaba desde su posición los mecanismos de disparo y contaba con una mira instalada en una prolongación fijada a la proa del vehículo. 
 
Como característica propias de esta variante, podemos decir que su longitud permaneció en 2,8 m, pero la anchura se vió modificada hasta 1,9 m al igual que su altura de 1,6 m. El peso máximo también aumentó hasta las 2,7 t.
 
Los cohetes fueron estabilizados por giros con un rango de 1800 metros (280 mm variante) y 2000 metros (320 mm variante), una vez que aterrizaron en su objetivo, el radio explosivo efectivo se estimó en 50 metros.

En cualquier caso, no se esperaba usar este pequeño blindado en primera línea, su función era entregar una salva de cohetes y retirarse rápidamente para cubrir / recargar en un área segura. 

Se construyeron, en torno a 50 ejemplares de ambas versiones. Cada lanzador operaba junto a un vehículo porta municiones. Operativamente se organizaba en baterías de seis parejas lanzador-portamunición. 
 
Aunque hay poca información sobre su empleo, ha quedado constancia gráfica de su uso en el Frente Occidental.

Kleiner Funk-und Beobachtungspanzer auf Infanterie-Schlepper UE(f), traducido como Pequeño blindado de radio y observación sobre tractor de infantría UE(f), esta versión se trataba de un vehículo blindado ligero de observación artillera. Concebido y elaborado por el Baukomnado Becker para su empleo por el Panzer-Artillerie-Regiment 155 de la 21. Panzer-División. Este regimiento era una destacada unidad con un amplio historial operando distintos modelos de vehículos blindados capturados.
Kleiner Funk-und Beobachtungspanzer auf Infanterie-Schlepper UE(f) en un destacamento artillero de la 21 División Blindada
Fuente: tanks-encyclopedia.com
(https://www.tanks-encyclopedia.com/wp-content/uploads/2016/04/105mm-lefh-18-howitzer-lorraine-schlepper-spg.jpg)
Las principales modificaciones consistieron en la instalación de una casamata protegida sobre el compartimento de carga. La tripulación estaría compuesta por tres miembros. Un conductor en el puesto delantero izquierdo habitual y dos miembros más en la superestructura (un observador y un operador de radio) junto con con el equipamiento necesario (una radio FUG 8, dispositivos para la designación de objetivos, brújulas y equipo óptico de observación como periscopios, binoculares, etc.).
Kleiner Funk-und Beobachtungspanzer auf Infanterie-Schlepper UE(f). 2.Batterie, Sturmgeschütz-Abteilung 200, 21.Panzer-Division,  Normandía, Francia, Junio 1944.
Fuente: wardrawings.be
(http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles/07-Other_Tanks/Funk-Beob-UE(f)/p1.jpg)
Respecto a sus características técnicas, hay un gran desconocimiento de datos técnicos específicos, pero se pueden estimar algunos de ellos. La superestructura ha podido ampliar la altura del vehículo a 1,55 m y su peso a 2,8-3 toneladas.

Respecto al número de ejemplares producidos, hay cifras dispares desde 24 hasta 50 vehículos. 
Otra variante del Kleiner Funk-und Beobachtungspanzer auf Infanterie-Schlepper UE(f).
Fuente: wardrawings.be
(http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles/07-Other_Tanks/Funk-Beob-UE(f)/p2.jpg)
Como ya se ha señalado, estos vehículos prestaron servicio en la 21. Panzer-Division junto a otras variantes de mando y observación desarrolladas por el Baukommando Becker sobre la base de la Chenillette Lorraine 37L. Todo ello sugiere que la conversión de la Renault UE pretendía complementar a las versiones derivadas de la Lorraine 37L en dichas funciones, probablemente debido a la insuficiencia numérica de estas últimas. Sin embargo, la adaptación no debió de resultar especialmente satisfactoria, ya que las reducidas dimensiones del vehículo imponían un espacio de trabajo extremadamente limitado e incómodo para la tripulación.

Ninguno de los ejemplares sobrevivieron a los combates entrono al Desembarco de Normandía y a la retirada de la Bolsa de Falaise.  
 
Otra conversión práctica y de sencilla ejecución desarrollada por el Baukommando Becker fue la Fernmeldekabel-Kraftwagen auf Infanterie-Schlepper UE(f), destinada al tendido de cables telefónicos. Esta variante mantenía una configuración muy próxima a la de un tractor UE estándar, aunque incorporaba en la parte de carga posterior el equipo necesario para la instalación y despliegue del cableado.  
 Fernmeldekabel-Kraftwagenauf Infanterie-Schlepper UE(f).
Fuente: Beute-Kfz & Panzer der deutsche Wehrmacht. (MotorBuchVerlag Militärfahrzeuge 012). Walter J. Spielberger
Esta conversión estaba equipada con bobinas de cable y tambores de desenrollado rápido que permitían efectuar tendidos telefónicos cerca del frente de forma ágil y relativamente segura para sus tripulaciones. Se trataba de una adaptación funcional, económica y adecuada para las necesidades de comunicaciones tácticas de primera línea. 
 Dibujo de Fernmeldekabel-Kraftwagenauf Infanterie-Schlepper UE(f).
Fuente: Beute-Kfz & Panzer der deutsche Wehrmacht. (MotorBuchVerlag Militärfahrzeuge 012). Walter J. Spielberger
Desconocemos cuantos vehículos de este tipo se fabricaron ni a que zona fue destinada.

Las duras condiciones climáticas del Frente Este dificultaron en extremo la logística alemana. Durante el invierno de 1941- 1942, las líneas de suministro alemanas se vieron entorpecidas por las fuertes nevadas que dejaron capas de nieve de más de un metro de altura. Para superar esta circunstancia los alemanes idearon una versión especializada en la forma de Schneeschleuder auf Renault UE(f) (soplador de nieve), una versión quitanieves que disponía de tambores rotativos con palas helicoidales situados en el sector frontal del vehículo y expulsaba la nieve lateralmente a través de tolvas orientables.
 
Como el motor original de 38 CV no contaba con la potencia necesaria como para mover el vehículo y accionar el mecanismo de limpieza, fue necesario la instalación de un motor auxiliar independiente en la zona trasera de carga, que mediante un eje de transmisión longitudinal comunicaba la potencia para accionar los mecanismos delanteros de limpieza. 
 
En 1942 se modificaron 50 unidades. Su uso principal era la limpieza de caminos, vías de suministro y accesos a puntos destacados. Adolecía de baja velocidad y tendencia al congelamiento; el Schneefräser auf Renault UE(f) (triturador de nieve) también fue un vehículo destinado a combatir las nevadas, pero con un molino de nieve. Este modelo trituraba la nieve con un mecanismo de fresado y la expulsaba a los lados del camino. Al igual que el anterior quitanieves, estaba equipado con un motor auxiliar para accionar los mecanismos de fresado y se produjeron 50 ejemplares.
 
Otra nueva versión nació de la necesidad alemana por disponer de un blindado ligero armado. Aunque los alemanes sabían que la chenillette Renault UE no era un vehículo concebido apara el combate directo, trataron de aprovechar su capacidad blindada para modificarla con este fin.
 
Francia ya había realizado varios intentos por crear versiones blindadas de este tractor. 
 
Chenillette Renault UE prototipo destinado a Caballería.
Fuente: tank-afv.com
(https://tank-afv.com/ww2/france/Renault-UE/Renault_UE2_late.png)
En 1932 ya se cursó una petición del Cuerpo de Caballería para desarrollar una versión de un explorador armado ligero sobre el UE. 
 
Chenillette Renault UE versión de exportación para China.
Fuente: tank-afv.com
(https://tank-afv.com/ww2/france/Renault-UE/Renault_UE1_China.png)
En 1936, China solicitó una conversión de este vehículo equipado con una superestructura blindada en el lado derecho, sobre la posición del comandante y armado con una ametralladora MAC. 
 
En mayo de 1940, la Dirección de l\'Infantería ordenó al Renault el desarrollo de una versión armada UE a imagen de la versión diseñada para China. Se formalizó un pedido de 200 ejemplares y de 1.500 casamatas a la empresa AMX, pero se desconoce cuantos vehículos se pudieron finalizar antes del armisticio de junio de 1940, si entraron en combate o si llegaron a ser capturados por las tropas alemanas.
 
 Con estos precedentes, algunas divisiones alemanas de infantería desplegadas en el Frente Este comenzaron a desarrollar sus propias versiones armadas del tractor UE para hacer frente a la necesidad de disponer de vehículos de protección de los convoyes frente a los ataques partisanos y para llevar a cabo tareas de exploración con vehículos blindados.
Gepanzerte MG Träger Renault UE(f).
Fuente: wardrawings.be
(http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles/01-Light_Tanks/Others/UE(f)-MG/p3.jpg)

 
 Estas versiones recibieron la denominación Gepanzerte MG Träger Renault UE (f). Por lo general se trataron de modificaciones realizadas de forma casi artesanal por diferentes talleres de campo, que comenzaron por instalar una ametralladora (generalmente una MG34 de 7,92 mm) directamente sobre el casco, para en un momento posterior, añadir elementos de protección que variaban desde el simple escudete hasta el añadido de una casamata blindada sobre la posición del copiloto, de forma similar a los desarrollos franceses arriba indicados. 
Gepanzerte MG Träger Renault UE(f) /  Sicherungsfahrzeug Renault UE(f).
Fuente: wardrawings.be
(http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles/07-Other_Tanks/Renault-UE2(f)/p1.jpg)

Posteriormente, está versión sufrió una evolución espontánea que le llevó a gestar otra nueva y singular variante, la Sicherungsfahrzeug UE 630(f) (disponemos de un artículo específico de este vehículo, si está interesado pinche aquí). 
 
Infanteríe-Schlepper Renault UE(f)al servicio de la Luftwaffe arrastrando de un Heinkel HE-111.
Fuente: forum.axishistory.com
(https://forum.axishistory.com/download/file.php?id=83148)
Esta versión se concibió como un vehículo de seguridad al servicio de la Luftwaffe. Una parte no cuantificada de los tractores Renault UE capturados por los alemanes fueron a parar a la Luftwaffe, que les empleó como vehículo de arrastre para el desplazamiento de aviones y cañones antiaéreos o para la carga de municiones, combustible, suministros y otros materiales. Pero la actividad de grupos partisanos o saboteadores aliados planteó la necesidad de disponer de vehículos blindados que proporcionaran vigilancia y defensa en los aeródromos germanos.
 
Para no detraer recursos de los frentes de batalla, se pensó utilizar vehículos enemigos capturados y considerados obsoletos o con escaso valor combativo. En este punto la Luftwaffe empleó distintos tipos de vehículos y uno de ellos fue el tractor Renault UE.
 
Sicherungsfahrzeug Renault Renault UE(f) temprano.
Fuente: forum.warthunder.com
(https://forum-en-cdn.warthunder.com/original/3X/1/c/1cb8c5dd00fa8fb6603ae86e271defd8ab25145e.jpeg)
En los primeros momentos, distintos talleres de diferentes bases aéreas, se lanzaron a realizar sus propias versiones,  por lo que generaron diferentes apariencias. Pero todos coincidieron en usar como modelo la configuración de la versión protegida y armada ya existente, la Gepanzerte MG Träger Renault UE (f). Todas estas primeras "hornadas" compartían el hecho de disponer de una superestructura blindada sobre la posición izquierda del copiloto/comandante y de estar armadas con una ametralladora MG34.
 
Sicherungsfahrzeug Renault Renault UE(f) avanzado.
Fuente: forum.warthunder.com
(https://forum-en-cdn.warthunder.com/original/3X/6/3/631897cffd2030df2bf255374a6d542bde813e0e.jpeg)
En un momento posterior los diseños evolucionaron para disponer de una mayor potencia de fuego, y empezaron a añadir distintas posiciones protegidas sobre el compartimento de carga. Esta nueva posición adoptó distintas formas, aunque también supuso la instalación de armas más pesadas (muchas de ellas específicas de la Luftwaffe) como la MG15 de 7,92 mm o la MG131 de 13 mm y la inclusión de un nuevo tripulante.
 
Sicherungsfahrzeug Renault Renault UE(f).
Fuente: wardrawings.be
(http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles/01-Light_Tanks/Others/UE(f)-MG/p3.jpg)

Por último, los tipos más tardíos mostraban un diseño más depurado. Mantenían el mismo tipo de armamento sobre las mismas estructuras pero adoptando formas que favorecían la protección como la adopción de superestructuras traseras poligonales o con superficies anguladas. Llegando a instalar pequeñas torretas que mejoraban el ángulo de disparo. 
 
Sicherungsfahrzeug Renault Renault UE(f).
Fuente: mercado libre.cl
(https://http2.mlstatic.com/D_NQ_NP_2X_806256-MLA51408371466_092022-F.webp)

Se trató de "fortines móviles" que podían patrullar un perímetro. Aunque tenían capacidades mediocres de movilidad, fuego y protección, constituyeron un elemento disuasivo frente a ataques partisanos o paracaidistas. 

Pero las versiones de este vehículo al servicio de la Luftwaffe no terminaron ahí. A partir de 1942, los ataques de baja cota de cazabombarderos aliados obligaron a Alemania a reforzar la defensa antiaérea ligera de sus instalaciones aéreas. Como había escasez de plataformas especializadas, se recurrió a conversiones improvisadas usando vehículos capturados. De nuevo la Chenillette Renault UE fue adaptada para ser empleada como vehículo antiaéreo ligero para protección de aeródromos. 
Renault UE mit MG 34 Zwillingssockel 36
Fuente: Armedcoflits.com
(https://www.armedconflicts.com/attachments/796/zwill_36.jpg)

Esta conversión no parece haber recibido un nombre oficial, pero fue conocida como Renault UE 2 mit MG 34 Zwillingssockel 36. 

Ejemplo de montaje de Zwillingssockel 36
Fuente: Wikipedia.org
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/Wehrmacht_Flugabwehr_Airdefence.jpeg/500px-Wehrmacht_Flugabwehr_Airdefence.jpeg)
Esta conversión consistió en el montaje de un afuste Zwillingssockel 36 en el compartimento de carga trasero, donde se instalaron dos ametralladoras MG 34 de calibre 7,92 mm. Este montaje permitía realizar un giro de 360 grados lateralmente y con una elevación de -10/+90. Las armas se alimentaban mediante cargadores con capacidad para 75 cartuchos, pero se desconoce si el vehículo llevaba cargadores adicionales.

Desconocemos el número de ejemplares, pero sólo se conoce una sola imagen, en todo caso se trataría de tiradas muy limitadas.
Panzerkampfwagen-Attrappe Auf UE(f)
Fuente: Armedcoflits.com
(https://www.armedconflicts.com/attachments/796/zwill_36.jpg)
Otra función bastante inusual al que se destinó el tractor Renault UE fue Panzerkampfwagen-Attrappe Auf UE(f) o vehículo señuelo. 
 
Panzerkampfwagen-Attrappe Auf UE(f)
Fuente: pinterest.com
(https://i.pinimg.com/originals/6f/eb/a3/6feba317f06c00ad290bdaa65e0b0611.jpg?nii=t)
El papel de este vehículo era servir de plataforma sobre la que se construyó una superestructura de madera y tela que simulaba ser un carro de combate, en concreto un T-34. Se estima que su función era actuar como un vehículo de entrenamiento.

Además, existió un reducido número de vehículos de transporte de personal denominados Mannschaftstransportwagen UE (f). Se desconoce tanto la cantidad exacta fabricada como los talleres o unidades responsables de estas modificaciones, aunque todo indica que fueron conversiones improvisadas realizadas sobre el terreno por distintas formaciones alemanas.

Soldado norteamericano inspecciona Mannschaftstransportwagen UE (f) abandonados.
Fuente: panzergarage.com
(https://panzergarage.com/WebRoot/Store3/Shops/d8f270c9-ef7d-4de5-b80c-536906de3d30/5BE1/3226/79BD/6772/6B7D/0A48/3509/AD2A/ue_trans_art_2_ml.jpg)
Mannschaftstransportwagen UE (f) con frontal protegido asignado a una unidad de Nebelwerfen 41
Fuente: pinterest.com
(https://i.pinimg.com/236x/c9/35/35/c93535ed26f9e8c4d343e3cba07babf2.jpg?nii=t)
La información disponible es escasa y algo contradictoria, pero parece señalar la existencia de al menos dos variantes diferenciadas. La primera transformaba la zona trasera de carga para acomodar a dos pasajeros, mientras que la segunda mantenía la anterior configuración e incorporaba una estructura frontal que permitía transportar otros dos ocupantes sentados sobre los guardabarros delanteros.
Mannschaftstransportwagen UE (f). Crimea 1942, primera versión.
Fuente: tank-afv.com
(https://tank-afv.com/ww2/france/Renault-UE/mannschafttransport_UE.png)

Mannschaftstransportwagen UE (f). Crimea 1942, segunda versión
Fuente: wardrawings.be
(http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles/07-Other_Tanks/MannschaftTW-UE(f)/p1.jpg)

En cualquier caso, las reducidas dimensiones de la Renault UE limitaban considerablemente su capacidad de transporte, por lo que su utilidad práctica como vehículo de personal resultaba bastante restringida.

La incorporación de la Renault UE al servicio alemán respondió, ante todo, a criterios prácticos y de oportunidad. La Wehrmacht precisaba con urgencia vehículos auxiliares y halló en esta pequeña chenillette francesa un tractor robusto, económico y fácilmente adaptable a distintas tareas. Aunque nunca destacó como vehículo de combate de primera línea, desempeñó una función logística de considerable utilidad en numerosos frentes a lo largo de la contienda. Su versatilidad permitió además el desarrollo de múltiples conversiones y variantes, dando origen a una amplia familia de vehículos especializados.

 

Características:
Chenillette Renault UE 
Dimensiones (LWH) :2,89 m x 1,74 m x 1,25 m
Peso estimado. aprox. 2,64 t
Personal: 2 tripulantes: conductos, copiloto y comandante
Propulsión:  motor Renault 85, 38 CV
Velocidad máxima en carretera: 30 km/h 
Armamento: Ninguno - 1 am. MAC M31 de 7,5 mm en últimas versiones
Blindaje: 9 mm frente, 6 mm contados y popa
Construido:  5.168 (Fr.)


 


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