Škoda Š-Id / Š-ID / T-32 / Š-IJ.
Un precedente en la senda de los cañones de asalto y los destructores de tanques |
| Škoda Š-ID / T-32. Fuente: Wardrawings.be ( http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles(bis)/Czechoslovakia/Tanks/T32/p1.jpg ) |
El Š-ID,
luego denominado T-32 fue un vehículo blindado de transición,
concebido por la empresa checoslovaca Škoda formalmente como cañón de
asalto y funcionalmente como destructor de tanques ligero , sobre la base
de un diseño propio previo, el Š-Id. Encargado por el ejército
yugoslavo, entró en servicio en 1937. Tras la invasión alemana de Yugoslavia,
los supervivientes de los combates fueron incorporados a la Wehrmacht donde
recibieron la designación de Pz.KpfW.32(j).
A principios de los años 30, Yugoslavia se planteó modernizar sus unidades de caballería incorporando tanques y vehículos blindados. A partir de ese momento comenzó un complicado proceso de selección y suministro.
Francia era el suministrador principal de tanques. El país galo estaba dispuesto a suministrar su material más antiguo, pero no quería hacerlo con los modelos más modernos. Durante los años 20 y 30 Yugoslavia había adquirido o recibido como ayuda 56 viejos tanques Renault FT-17 y Renault-Kegresse M-28, a partir de 1935 pudo comprar 54 Renault R-35, mucho más modernos.
Yugoslavia
decidió diversificar sus fuentes buscar alternativas más asequibles, por lo que
estudió adquirir en la URSS T-26 o BT, pero
la operación no fructificó por diferencias políticas.
Posteriormente, entre 1933 y 1934 se planteó adquirir "tanquetas" (concepto que estaba de moda en el momento y que se adecuaba a su presupuesto), para lo que probó sendos modelos polacos y checos. Primero, en febrero de 1933, probó la tanqueta polaca TK3. No hay informes de las pruebas.
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| Tankette TK3, 1933. Fuente: Tanks encyclopedia. ( http://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/polish/tankette_tk3_1933.png ) |
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| Tančík vz. 33. Fuente: Tanks encyclopedia. ( http://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/czech/Tanks/vz_33_tankette_1938.png ) |
A pesar del rechazo, la empresa Škoda decidió seguir adelante, pero esta vez diseñando un nuevo blindado. Partirían del chasis MU-4. pero más blindado, mejor armado (esta vez con cañón) y con un motor más potente.
El nuevo prototipo recibió la denominación de Š-Id (la "Š" representa al fabricante Škoda, el número romano "I" representa la categoría del vehículo, en este caso "Tankette" y la "d" era un indicativo de "dělový" - cañón). El prototipo fue finalizado a mediados de 1935.
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| Vista lateral y frontal del prototipo Škoda Š-Id. Fuente: For the record. ( http://ftr.wot-news.com/wp-content/uploads/2014/03/3vdYho8.jpg ) |
Como ya
dijimos, partía del chasis de un Škoda ŠI (MU-4) al que se le había
instalado un cañón antitanque Škoda A3 de 37,2 mm. Contaba con
una capacidad de giro lateral de 10º a cada lado y de una elevación que iba de
-10º a 25º. Podía almacenar 30 proyectiles de cañón y 1000 cartuchos de
ametralladora.
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| Škoda ŠI-d
Fuente: Karosszék tábornok.
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Como la instalación de este arma requería un aumento del espacio de la cámara de combate en un vehículo de dimensiones limitadas, se desechó la idea del uso de torreta y se sustituyó por la instalación de una casamata en forma de caja, hecha de planchas blindadas unidas por remaches, mucho más espaciosa.
El blindaje se dispuso con un ligero ángulo de inclinación y un grosor que variaba de los 5-8 mm en la parte trasera, los 15 mm en los laterales a los 20 mm en la parte frontal (proporcionaba protección frente a armas ligeras, siempre que disparasen a más de 50 m. y a fragmentos de artillería).
La tripulación estaba compuesta por dos hombres: conductor / ametrallador y comandante / artillero y cargador, que accedían por sendos accesos por el techo. El comandante contaba con una cúpula de observación en el lado izquierdo.
El tren de rodaje estaba compuesto por cuatro rodillos principales, montados por pares en sendos bogies, tres rodillos de soporte , una rueda tractora delantera y una rueda guía trasera. La suspensión era de resortes de hojas instalados en cada bogie.
Su motor era un Škoda de gasolina de 6 cilindros y 55 hp.
El prototipo estaba listo a mediados de 1936, aunque necesitó un tiempo para ajustar sus prestaciones ya que tenía aún varios defectos. El ejército checoslovaco no mostró interés por este modelo, por lo que la firma lo dirigió a la exportación.
En 1936 (otras fuentes lo sitúan en 1937), el prototipo fue presentado a la delegación yugoslava. Aunque manifestaron su preocupación por el grosor frontal del blindaje, quedaron gratamente satisfechos con sus prestaciones y eran más asequibles que los modelos de tanques de otras compañías punteras.
El
resultado de las negociaciones fue la firma de un contrato para la entrega de
ocho ejemplares, no sin antes añadir la condición de ciertos cambios en el
diseño, como el incremento del blindaje frontal a 30 mm.
En agosto de 1937, fueron entregados los ocho ejemplares mejorados en su versión de producción, ahora denominados Š-ID (ahora cambió la denominación a "D"), cuando entró oficialmente en servicio recibió la denominación de "vehículo de combate rápido T-32" o solo T-32.
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| "Tankette" Š-ID o T-32 por Jaroslaw Janas Fuente: Tanks encyclopedia ( http://www.tanks-encyclopedia.com/wp-content/uploads/2017/09/%C5%A0koda-%C5%A0-I-D_T-32.png ) |
A diferencia del prototipo, este modelo de producción iba a estar imbuido de las características demandadas por el ejército yugoslavo. Su tamaño era mayor, concretamente aumentó medio metro la longitud (3,58 m), mantuvo prácticamente el mismo ancho (1,95 m) y aumentó ligeramente la altura (1,76 m). Este aumento de dimensiones implicó cambios en el tren de rodaje, que añadió un nuevo rodillo trasero independiente más un rodillo de soporte superior.
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| Plano Škoda de Š-ID. Fuente: For the record. ( http://ftr.wot-news.com/wp-content/uploads/2014/03/sz-zb5600p-uprav.jpg ) |
El cañón
también se cambió por una versión mejorada del anterior, el cañón antitanque Škoda A3J de 37,2 mm, con 42
proyectiles (con un alcance efectivo de 1000 m, tenía un poder de penetración a
500 m de 30-32 mm con 30º de inclinación, más que suficiente para dejar fuera
de combate cualquier blindado alemán) y una ametralladora ZB vz 30 J con 1000 cartuchos.
Aumentó el blindaje a 22 mm frontalmente, 15 mm lateralmente y 10 mm en la
parte trasera. Se encontraba lejos de los 30 mm solicitados, pero parece haber
habido un acuerdo para alcanzarlos en posteriores ejemplares.
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| Škoda ŠI-D o T-32. Fuente: Karosszék tábornok. ( https://m.blog.hu/ka/karosszektabornok/image/skoda_s-i-d_1937.jpg ) |
Todas
esta mejoras implicaron un aumento de peso en 1200 kg, hasta las 4,8 toneladas,
lo que implicó la instalación de un nuevo motor con una potencia de 60 hp. este
aumento de potencia permitió elevar ligeramente la velocidad a 41 km/h y
el alcance a 250 km.
Aunque el T-32 no estaba exento de fallos, especialmente su fragilidad de suspensión y tren de rodaje, se había convertido en una de los vehículos más modernos y potentes del ejército yugoslavo. Con baja silueta, bien armado, relativamente blindado y rápido había sido diseñado como una cañón de asalto pero los tácticos yugoslavos no lo consideraban apto para los asaltos directos y contemplaban su uso como vehículo de apoyo por el fuego (contra posiciones y anti-tanque), como vehículo de apoyo en los ataques por los flancos y como vehículo de exploración (curiosa mezcla de tareas que denotan que se concibió en un momento en el que se estaban perfilando las funciones del carro de asalto).
El T-32 siempre estuvo bien considerado en el ejército yugoslavo y se planteó aumentar el pedido, aunque durante su primer año de servicio se registraron numerosos problemas por rotura de los componentes del sistema de rodadura. Un equipo técnico de Škoda estuvo trabajando en solventar los problemas, pero se hizo evidente la necesidad de un nuevo vehículo con el sistema de rodadura más sólido, mejor armado y blindado.
Esta
versión mejorada se denominó Š-Ij (la "j" significa "Jugoslavsky
""yugoslavo"). Para satisfacer las demandas yugoslavas, Škoda finalizó un prototipo en mayo de de 1938, que
recibió la denominación TID.
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| Alzado y planta de Š-Ij. Fuente:Forum Warthunder. ( http://i.imgur.com/7RPt0Kh.jpg ) |
El
nuevo vehículo estaba armado con un cañón Škoda A9J de 47
mm (algunas
fuentes dicen que llevaba un A-9Ja, una versión reconstruía y
acortada del A9 para adaptarse a las dimensiones, que aunque aumentaron
seguían siendo reducidas) y una ametralladora ZB Vz.30 J
de 7.92 mm. El blindaje aumentó alcanzando los 30 mm el su parte
frontal, 15 mm en los laterales y 12 mm en la parte trasera.
Contaba con un tren de rodaje mucho más sólido compuesto por cuatro ruedas de goma en dos bogies con suspensión de ballesta y cuatro rodillos de sustentación. Su peso se elevó a las 5,8 toneladas lo que implicó la instalación de un nuevo motor Škoda 4 cilindros 60 hp diesel.
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| Prototipo del Š-Ij. Fuente:Forum Warthunder. ( http://i.imgur.com/uUFn9aU.jpg ) |
En marzo de 1939, el
prototipo de Š-Ij fue enviado para ser analizado por una delegación del
ejército yugoslavo. La impresión fue tan positiva que se plantearon la
adquisición de 108 ejemplares. Aunque plantearon nuevas especificaciones, ya
que apreciaron ciertas carencias, que generaron ciertos retrasos.
Posteriormente el interés yugoslavo se centró en tanques más pesados, lo
que dilató más el proyecto. Finalmente la ocupación alemana de Checoslovaquia
cortó el suministro de cualquier tipo de material e implicó el fin de este
proyecto.
El prototipo fue
enviado de regreso a Checoslovaquia (posteriormente fue denominado primero como
T-1D (mayo de 1939), luego como T-2D (agosto de 1940) y finalmente como T-3D
(marzo de 1941). A partir de ahí, fue entregado a las Waffen SS el 17 de
septiembre de 1943 y llevado a Munich para realizar pruebas. Su destino
final no está claro, pero en 1946 este vehículo se incluyó en el catálogo de
exportación de Škoda.
Pero volvamos a la
vida operativa de los T-32. Aunque eran vehículos diseñados para la exploración
y el combate de los flancos, en tiempo de paz se destinaron a la formación del
personal de unidades blindadas y se encuadraron en el escuadrón de vehículos blindados
de la escuela de caballería en Zenbum.
Su primera acción de combate fue su despliegue durante el golpe de estado de 24 de marzo de 1941 contra el regente por su política pro-alemana.
Con la llegada de la invasión alemana de Yugoslavia, los T-32 participaron en los combates, aunque las versiones son numerosas y a veces contradictorias. Al parecer cuatro de los T-32 participaron en los combates por la defensa del sur de Belgrado y fueron destruidos por la artillería alemana. Los restantes T-32 no pudieron participar en los combates por encontrarse en los talleres de la escuela de caballería de Zenbum. A pesar de su breve participación en combate la valoración fue positiva. Otras versiones hablan de su casi nula participación en el conflicto por sufrir constantes averías y el la falta de suministro de munición.
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| Škoda ŠI-D o T-32 abandonado.Fuente: Karosszék tábornok. ( https://m.blog.hu/ka/karosszektabornok/image/skoda_s-i-d_abandon.jpg ) |
Terminada la campaña, los alemanes valoraron su uso, pues recuperaron un número indeterminado de ellos y los envió a la propia factoría de Škoda para su reconstrucción.
Fueron asignadas a las Waffen SS, que las utilizó en tareas de entrenamiento. Tras su incorporación a la Wehrmacht recibieron la designación Pz. Kpfw. SID-732 (j) o Pz. Kpfw. T32-732 (j) o Pz. Kpfw. 32 (j) o Pz. Kpfw. 732 (j)
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| Beute Panzer Pz. Kpfw. SID-732 (j) Fuente: Wardrawings.be ( http://www.wardrawings.be/WW2/Images/1-Vehicles/04-Tank_Destroyers/Skoda-T32/Skoda-T32.jpg ) |
Personalmente considero al Š-ID / T-32 como un eslabón en el proceso de evolución de los conceptos de nuevos modelos de blindados y de la filosofía de empleo, que se estaban gestando en los interesantes años de preguerra.
No tuvo casi tiempo de demostrar su eficacia aunque considero que fue un modelo de "transición" con nuevos conceptos aplicados en su diseño, pero también con claros defectos como su frágil tren de rodaje y relativamente reducido blindaje.
Espero vuestras opiniones, correcciones y aportaciones.
Características:
Š-Id
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Š-ID / T-32
|
Š-IJ
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Dimensiones
(LWH)
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3,17m x 2m
x 1,58 m
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3,5m x
1,95m x 1,76m
|
3,58m x
2,05m x 1,8m
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Peso total
|
3,6 tm
|
4,8 tm
|
5,8 tm
|
Tripulación
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2
tripulantes (conductor/ametrallador / comandante/artillero
|
2
tripulantes (conductor/ametrallador / comandante/artillero
|
2
tripulantes (conductor/ametrallador / comandante/artillero)
|
Propulsión
|
Motor Skoda
gasolina, 6 cilindros, 55 hp
|
Motor Skoda
gasolina, 6 cilindros, 60 hp
|
Motor
Skoda diésel, 4,cilindros, 60 hp
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Velocidad
|
40 Km/h
|
41 km/h
|
31 Km/h
|
Armamento
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1 x cañón
AT Škoda A3 de 37,2 mm + 1 x MG ZB Vz.26 de 7.92 mm
|
1 x cañón
AT Škoda A3J de 37,2 mm + 1 x MG ZB Vz.30 J de 7.92 mm
|
1 x cañón AT Škoda A9J de 47 mm + 1 x
MG ZB Vz.30 J de 7.92 mm
|
Blindaje
|
20 mm - 8
mm
|
22 mm – 10
mm
|
30 mm – 12
mm
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Distancia
|
200 Km
|
250 km
|
¿? Km
|
Construido
|
1 prototipo
|
8
ejemplares
|
1
prototipo
|
Fuentes:
- Aviarmor (en ruso): http://aviarmor.net/tww2/tanks/czech/skoda_s1d.htm
- For the record (en inglés): http://ftr.wot-news.com/2014/03/18/s-i-d-and-s-i-j-tank-destroyers/
- Forum Warthunder (en inglés): https://forum.warthunder.com/index.php?/topic/314501-skoda-s-1-j-t-3d-new-tank-destroyer33/
- karosszék tábornok (en húngaro): https://karosszektabornok.blog.hu/2018/11/22/a_skoda_t-32_kisharckocsik_tortenete
- Tanks encyclopedia (en inglés): http://www.tanks-encyclopedia.com/ww2/yugo/skoda-s-i-d-t-32
- Valka.cz (en checo): https://www.valka.cz/CZK-Skoda-S-I-D-t71735
- Wardrawings (en francés e inglés): http://www.wardrawings.be/WW2/Files/1-Vehicles/Allies/5-Others/04-Czechoslovakia/1-FullTracked-Vehicles/T32.htm / http://www.wardrawings.be/WW2/Files/1-Vehicles/Axis/1-Germany/04-Panzerjaegers/Skoda-T32/Skoda-T32.htm
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